打车软件火了亦喜亦忧 的哥抢单甩掉车上乘客

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深圳：存在广泛争议 叫停软件

打车软件在深圳被紧急“叫停”。从内部下发的《通知》上看，深圳市客运管理局认为，手机打车软件存在着广泛争议和监管质疑，对行业带来不稳定隐患，容易造成司机拒载和挑客。

南京：涉嫌变相议价 叫停“加价”

打车软件都安装有“加价”功能。乘客在叫车时，可选择不同的加价档次。因涉嫌变相议价，扰乱客运市场价格秩序，没有经过行政管理部门和物价部门的核准，2013年5月南京市客管处“叫停”加价打车软件。

上海：接入管理平台 “待运”变“电调”

上海市交通港口局相关负责人本月明确表示，目前“嘀嘀”和“快的”两家第三方打车软件，须接入出租汽车电调中心平台，今后出租车驾驶员通过打车软件接受乘客的用车申请后，出租车顶灯将不再显示“待运”而改为“电调”状态，以避免误导在路边扬招的乘客。

“打车软件”莫成“拒载硬件”

从各地实施情况来看，虽然满足了少数乘客的“特殊需求”，却增加了市民出行成本，加重了路边打车难，并成为行业监管“灰色地带”。

当“打车软件”背离了化解打车难的初衷，反而成为助推打车难的一种“工具”时，其可行性就值得考量了。更何况，各地出台的《出租车汽车管理条例》中均有明确规定，司机不议价、不拒载。而“订车软件”的兴起，虽然可给订车提供方便，却打了议价、拒载的“擦边球”。

“打车软件”的尴尬现状，值得各方反思。有关管理部门和出租车行业，都忽视了出租车的基本属性——其是城市公共交通的一种补充，属于准公共产品，具有一定的公益性，也享受政府一定的补贴，出租车也承担了一定的公共服务职能，就不能一味地以牟利为目的，理应向市民提供优质的服务。 （广日）