车主百日维权 溯源长安福特翼虎断轴事件

哪个环节的“断裂”？

翼虎断轴事件的关键在于“转向节”。长安福特在召回声明中称，“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准”。

截至发稿时间，本报记者未能联系上长安福特的转向节供应商南方天合底盘系统有限公司（下称“南方天合”）置评。不过多家合资汽车公司采购部人士和零部件制造商相关人士表示，较为可能的原因是转向节生产工艺不达标或设计缺陷。

“转向节在车辆转向的时候介入，尤其是高速行驶紧急避让时，转向节承受的力非常大。”一家合资汽车公司采购部人士对本报记者表示，国内常见的汽车转向节材料有三种，分别为球墨铸铁、锻钢和铝合金；日系车、美系车和自主品牌大多采用球墨铸铁转向节，欧系车则大多采用锻钢材料的转向节。

浙江一家转向节制造商对本报记者表示，球墨铸铁的成本最低，毛坯件的采购价约为25元/公斤；翼虎采用的转向节重量约为6.5公斤，毛坯件成本约160元/只。如果采用锻钢材料的转向节，毛坯件成本约为300元/只，精加工后的成品成本更高。

“球墨铸铁材料本身没有问题，但这种材料在浇筑的最后有一个衰退的问题，容易出现次品，而且肉眼很难分别，除非做破坏性的试验。另一种可能是生产工艺没有问题，但转向节的设计有缺陷，如厚度达不到要求，导致强度不够。”上述浙江转向节制造商说。

2013年10月下旬，凌云分别在深圳和上海的两家公司对转向节进行检测，结果显示翼虎采用的转向节为球墨铸铁材料，标号“QT400-15”，“失效件的断裂为脆性断裂”。一位汽车行业工程师表示，“QT400-15”是强度相对较低的一种球墨铸铁材料，通常适用于小型轿车，中型SUV球墨铸铁转向节的标号通常高于“QT450”。

一位汽车公司采购人士告诉记者，翼虎采用了和福克斯相同的转向节，但翼虎的车重比福克斯重约300~400公斤，负荷增加提高了转向节行驶中断裂的可能性。但该说法未得到福特的证实。

陕西一位翼虎车主车辆发生断轴时，售出时间不足1个月。根据去年10月1日起执行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（俗称“汽车三包法”）的规定，车主可以退车，但长安福特也尚未回应车主的退车要求。

翼虎断轴并未因为长安福特的召回而完全消失。贵州翼虎车主王峰（化名）对《第一财经日报》记者表示，他所购买的翼虎生产时间为2013年12月，发生断轴时累计行驶里程仅300公里左右，“当时车速只有约30多公里（每小时），突然前轴断了，方向盘往右边拉，碰到护栏上。”

国家质量监督检验检疫总局网站信息显示，长安福特按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857台。

本次召回范围内的车辆，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。长安福特汽车将为召回范围内的车辆免费更换左右前转向节总成，以消除隐患。

不过，长安福特未在召回公告中明确承认此前发生的断轴事件与此有关。

截至昨日，凌云的翼虎还停放在深圳易达店内。“他们想把车修好还给我，但我不同意。到现在长安福特一句道歉也没有，我的目标只有一个：退车。”凌云说。