9座码头曾是泉州“生命线” 因大桥建设逐渐消失

泉州人十多年间

物资运输生命线

上世纪六七十年代，泉州市陆路交通运输水平较低。据吴健康查证，1965年至1978年，泉州汽柴油年销售量连续14年在60吨至80吨之间，汽车年货运量也在1.2万吨至4万吨之间。而同期以木帆船为航运主力的泉州内港码头，年吞吐量却在12万吨至25万吨之间。可见，当时与泉州的工农业生产、市民日常生活息息相关的生产资料、生活物资以及国防军事战备物资，绝大部分都在泉州内港码头吞吐，“如果说千百年来奔流不息的晋江是泉州人的母亲河，那么上世纪六七十年代的内港航线及其码头，则是泉州市民源源不断的物资生命线”。

吴健康说，由于内港码头全线紧贴着防洪堤，是一个亦堤亦路亦码头的开放式港区，装卸作业空间相对狭小，且港区内没有任何配备仓库，货物堆场十分有限，面对日均700吨的港口吞吐量，货物装卸只好采取“日产日消”的突击办法。

2座大桥先后建设

9个码头逐渐消失

吴健康回忆，1984年泉州大桥建成后，把内港码头以第四码头为界，截成南北两段。特别是进入上世纪90年代，由于晋江泥沙淤塞严重等因素，第一至第七码头逐渐消失，除了原第六码头位置仍在供一些小渔船停泊外，其余6个码头均已不见踪影。

吴健康说，1984年和1987年，为提高靠泊能力，有关方面在第八、第九码头处，建造了2座钢筋混凝土码头，把两段码头基本连成一片。此后，经过有关方面不断投入、多次技改，第九码头达到了3个200吨级、3个500吨级的靠泊能力。自此，由第八、第九码头合并而来的第九码头，成了泉州内港第一至第九码头的缩影。

2011年前后，随着田安大桥的建设，第九码头搬迁，“第九码头”这个名字也成了历史。