5月11日，在福建省泉州市泉港区，黄初宗（右）与儿子黄唐阳在家中展示一条长2.3米的福船模型。这条船模由父子俩按照祖传古法制作了8个月才完成。

在福建泉州泉港区峰尾渔港，55岁的黄唐阳经营着一家造船厂。作为峰尾黄氏造船世家族谱记载的第十一代传人，黄唐阳和其他黄姓工人仍沿用祖传古法，用双手一锤一锤地建造一种远洋木质帆船——福船。

宋元时期，此种福船在“海上丝绸之路”劈波斩浪，穿梭于沿线各国和“东方第一大港”——泉州港。因其质优，福船在几百年间一直受到贸易商贾的青睐。据族谱记载，明代时期，黄氏以擅造福船而“载誉班门，驰名内外”。黄氏祖先曾为郑和打造官船，并且参与郑成功、施琅征台湾的战船制造。

黄唐阳14岁拜父为师，18岁出徒造船，至今已经四十多年了。在黄氏族人眼中，船是生活的一部分，而几百年造船技艺的传承也早就融入家族血脉中。 新华社记者沈伯韩摄

新华网福州5月14日电（记者 曹佩弦、孟昭丽、刘姝君）在福建泉州泉港区峰尾渔港，55岁的黄唐阳经营着一家造船厂。作为峰尾黄氏造船世家族谱记载的第十一代传人，黄唐阳和其他黄姓工人仍沿用祖传古法，用双手一锤一锤地建造一种远洋木质帆船——福船。

宋元时期，此种福船在“海上丝绸之路”劈波斩浪，穿梭于沿线各国和“东方第一大港”——泉州港。因其质优，福船在几百年间一直受到贸易商贾的青睐。据族谱记载，明代时期，黄氏以擅造福船而“载誉班门，驰名内外”。黄氏祖先曾为郑和打造官船，并且参与郑成功、施琅征台湾的战船制造。

黄唐阳14岁拜父为师，18岁出徒造船，至今已经四十多年了。在黄氏族人眼中，船是生活的一部分，而几百年造船技艺的传承也早就融入家族血脉中。

黄唐阳的手艺在铁皮船的时代显得过时。如今，黄唐阳更多的造船订单是给附近的渔民做中小型渔船。

“船厂生意还可以，只是现在造船的生意少了，为了糊口，反而维修的活做得更多。”黄唐阳有些心有不甘。

然而真正困扰黄唐阳的不是利润，而是技艺的传承。如今，他的木船厂仅有14名“沾亲带故”的工人，“传男不传女，传内不传外”的古训也因为两个儿子不愿接班而难以为继。他的三弟黄唐平，也放弃了古法造木船，做起泡沫船生意。

与黄唐阳坚持经营造船厂不同，黄唐阳的父亲、今年79岁的黄初宗两年前就彻底不再做船，在退休后将精力转投古船模的制作，选择用另一种方式坚守祖业。

每天，黄初宗老人总要花上几个小时，坐在客厅阳台旁边的小椅子上，带着花镜眯着眼，迎着阳光，拿着“迷你”版的斧、凿、锯、推刀等传统工具，依据黄氏传统造船工艺，将手中的木头精雕细刻。

日复一日，黄老雕刻、打磨、上漆、描图，直到化手中的朽木为精致船模。

制作一艘长80厘米的船模，要花上20天左右。根据材料和做工不同，船模能卖几千元到一万元不等。黄初宗一年能做上船模二十艘，大约能卖出十几艘，作为个人收藏或是公司礼品。

“孙子辈不愿意学造船，这是没办法的事。孩子们都吃不了苦。”黄初宗很是无奈，“但是我要求他们学作船模，不要忘了祖传的手艺。”

在黄初宗、黄唐阳父子俩的家里，专门空出一个房间收藏一个古式船舶模型作品。这是一艘黄氏造船的代表船型——“黑舶五青案”古式船舶。

历史上，“黑舶五青案”是宋元时期福船的主要船型，并不新鲜。但若是出自峰尾黄氏造船人之手，就有了特别之处——整船不同位置上设有“十二生肖”暗示标记，比如帆上滑轮索形似“猴头”、在船后如厕的弧形挡板上绘画兔图等等。这是黄氏造船人独具匠心的设计之处，目的是帮助船工水手在操作中迅速进入明确岗位，因此也成为几百年来黄氏古法造船的“名片”。

黄初宗耗时八个月，打造了这艘长2．3米的古船模。在船模上，不仅各种“迷你版”器具、帆、锚等配置齐全，黄老还细致入微地一一体现这“十二生肖”暗示标记，向祖先致敬。

这艘船模价值不菲，估价约为20万元，但却是非卖品。

黄老想把它作为传家之宝，希望即使有一天没有后人继承衣钵，黄氏古法造船技艺也能借此在收藏者中延续。（完）