陈英杰 摄

施工创新

克服强风和强腐蚀

处于沿海高速风带，泉州湾跨海大桥项目所在地风速大、风况复杂，最大潮差达6.92米，海洋大气及海水腐蚀性很强。在这样的海域架桥，福建少有，可借鉴的经验少，可选择的施工设备也少。

“针对大桥的特殊性，建设施工围绕克服强风、强腐蚀开展了一系列创新。”承接大桥设计的中交公路规划设计院院长助理宋晖告诉记者。

——为克服海洋环境对钢筋混凝土及钢结构的强腐蚀性，泉州湾跨海大桥在福建省内首次大规模使用致密性好、耐久性好的海工混凝土。用于钢箱防腐的油漆，来源于泉州本土知名品牌信和涂料。

——为减少海上现场作业时间，在主梁的结构型式上，大桥在国内首创干拼组合梁，取消了高空现浇作业，每个节段至少缩短三四天，降低了抗台风风险。

此外，在海上互通50米跨径主线桥上，采用变截面大吨位移动模架施工，最大宽度为31.6米，一次浇筑混凝土1616立方米，浇筑重量达4200吨，也属国内少有。

从开工到现在，大桥工程质量稳中有升，安全生产总体可控，数次被省市评为标准化管理典型示范项目。