一桥飞架南北，天堑变通途。

【解码】

●主桥造型

五大方案 三轮PK 为何是海上“新双塔”

据悉，最初桥型方案共有5个，分别是双塔斜拉桥（分幅，索塔三柱式门形塔或双H形塔）、双塔斜拉桥（整幅，凯旋门形）、独塔斜拉桥（整幅，灯笼形）、独塔斜拉桥（分幅，风帆形），下承式系杆拱桥（分幅），区别在于主桥桥型、跨径布置、索塔、主梁型式的不同。

方案的选择过程，是一轮轮精彩缜密的PK。

桥下船舶通航，要求主跨跨径达400米，综合比较发现，拱桥方案构件多，工序繁杂，现场作业时间长，施工风险大，该方案被淘汰出局；

接着，独塔整幅和分幅斜拉桥造价高，海上作业时间长，施工风险高，可比性较差，也紧接着出局；

最后比较两个双塔斜拉桥方案，虽然分幅叠合梁方案幅宽窄，制造、运输和安装方面较优，造价亦较低，尤其是桥面铺装与混凝土结构相同，避免了钢桥面铺装的问题，因而主桥推荐采用双塔分幅叠合梁斜拉桥方案。

最后的胜利者是分幅双塔斜拉桥方案。

第一高度　五大寓意 为何是“海纳百川”

泉州湾跨海大桥的主塔是三柱式门形塔，它是整个大桥建设的控制性工程，南北各一塔，塔高157.1米，为现今泉州第一高度。

双塔去年11月30日封顶，双塔总高度314米左右，相当于三座泉州著名的东西塔。

双塔共用了288根斜拉索，别小瞧这些斜拉索，它们的承重力相当惊人。大桥相关负责人说，全长800米的主梁重量，就主要依靠这些斜拉索撑起。

据悉，当年选主塔塔形时有5个方案即景观寓意为“凯旋”的凯旋塔、“胜海宏图”的H形塔、“海纳百川”的三柱式门形塔、“凌波仙子”的灯笼形塔、“银海扬帆”的风帆形塔。

最终选定的“三柱式门形塔”采用简洁大方的古典欧式门塔，线条分明，视觉冲击力强，外观风格迥异于传统古风，象征着泉州海纳百川、独树一帜的时代开拓精神。而且由于三柱式门形索塔设置了上横梁克服了三柱式索塔的受力不均的影响，塔柱竖直，施工简便。

●主梁结构

干拼组合 国内首创 提前1月合龙的奥秘

在主梁的结构上，大桥项目设计负责人宋晖说，为减少高空作业时间及危险，采用的是干拼组合梁，这是国内首创。

干拼组合梁是在工厂预制好后，运到施工现场像搭积木一样，一块一块拼接，这样无需高空现浇，降低抗台风风险，而且和常规的现浇接缝相比，每个节段至少缩短3天。

166片梁干拼下来，让主桥提早了一个多月合龙。