机务人员引导飞机

东南网8月8日讯（海峡都市报闽南版记者 黄谨 林天真 实习生 许可弘 文/图）50℃左右。

夏天，这是晋江机场停机坪上的常见气温。

34岁的泉州人黄少锋，顶着烈日，戴着耳机，在飞机引擎的轰鸣声中，扯着嗓子和驾驶舱内的机长通话。汗流满面，后背湿透，只是几秒钟的事情。

飞机下，热浪滚滚，视线交织成模糊的一片。确定飞机引擎已关闭，黄少锋拿着检查工卡，按照次序，一项一项地检查飞机的零部件。转一下引擎的旋叶，看看机翼、尾翼、舵面，他绕了飞机一圈，仔细检查了外观、发动机、起落架、轮子等各个系统。

忍着烘烤般的灼痛感，确定飞机状况良好，符合起飞要求，他在检查工卡上签字放行。

但并不是每一次都这般顺利。前天下午，检查时就发现，有架飞机的左后轮胎磨损有点严重，不适合起飞。身为机务人员，他马上联系更换轮胎事宜。

“要签这个字可不容易，不仅要花上好几年去考民用航空器维修人员执照。一签下字，就意味着你要对飞机的安全负责，要对整个航班一两百人的生命负责。”机场公司机务保障部副经理施清该说。

这项工作要求黄少锋特别小心和细心，遇到要维修飞机，经常要加班到凌晨或通宵，顾不上家。“流汗没什么，我们精神上的压力更大，必须确保一定不能出错。”