列车员还要劈柴生火，这种烧水方式只有绿皮车有了

东南网12月10日讯（海峡都市报闽南版见习记者 苏桐轩 记者 田米 文/图）伴随着汽笛声，由泉州东开往赣州的5218次列车，最后一次驶离泉州东站。泉州绿皮火车时代终结，泉州东站也结束了16年的客运使命。

昨日上午7时，寒风吹得人直哆嗦。泉州东站候车室门口，已是一片熙熙攘攘，照旧有一些旅客聚集，忙着购票和检票。半小时后，他们搭乘的泉州东开往赣州的绿皮火车，就要启航。

烧锅炉引围观

最后一班车，列车长照旧要和站台工作人员做手续交接，之后，列车开动了起来。

“有200多人从泉州东站上车，是平日客流的2倍，有很多人是特意过来的。”当了8年列车长的周晓芳说，最后一班列车，安排了1名列车长、2名列车值班员、1名茶炉工和5名列车员。“绿皮车没有空调，冬冷夏热；还没有餐车，旅客只能吃方便面；也没有配备专门的保洁员，卫生较差”。

在车上，茶炉工尹师傅引起大家围观。他正在锅炉边劈柴，用来引火烧煤。这种烧水用的锅炉，只在绿皮火车上存在。尹师傅说，绿皮车不用电烧水，开水都靠锅炉烧，一般一趟要烧20公斤煤炭，“要烧一个小时，旅客才能喝上热水，费劲，也不环保。”

这趟绿皮车，分1节卧铺车厢和4节硬座车厢，上座率约一半。“这趟车高峰时期有11节车厢，而今减为5节，还是坐不满”，列车员熊师傅对这趟列车很有感情，很喜欢自己的这份工作。

在车上，今年74岁的泉州摄影家协会会员周栋煌先生，正对列车的每个细节逐一拍照。

周老先生说，尽管自己行动不便，但还是专程过来拍照。其实，前天他已经坐过这趟车了，这次又过来，是为了拍到列车驶进站的画面，他上午6点半就在月台等待，“以后见不到了。”

到赣州出差的晋江人陈先生说，就知道列车要停运了，今天特意来坐坐，感受绿皮列车之旅。

小伙子说，坐慢火车，看看海都报，悠闲的感觉也挺好

东站转入货运

泉州东站党委书记吴国富介绍，东站客运主要是到汉口和赣州，已有整整16年历史了。

1995年，泉州东站（原名泉州站）开始开工建设，1997年年底，泉州东站建成并投用，同时泉州铁路公司挂牌成立，负责管理泉州东站运营。次年年底，泉州开通到武夷山客运列车。2004年年底，泉州到汉口的K398次客运列车开通，每日一趟。2006年4月，又开通到赣州客运列车，每日一趟。

2010年10月，泉州高铁火车站建站，泉州站改名为泉州东站。次年年底，南昌铁路局漳州车务段取代泉州铁路公司，负责泉州东站的运营管理。

随着动车时代的到来，普速列车渐渐被人们放弃。去年9月，泉州东到汉口的K398次列车停运。这次泉州东到赣州列车停运，标志着泉州东站16年客运历史的终结。

吴书记表示，接下来，泉州东站将主要承担货运业务。

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后会无期 绿皮火车

东南网12月10日讯（海峡导报记者 郭冰德 文/图）昨日早上7点30分，随着一声鸣笛，5218次列车拖着5节绿色车厢,从泉州出发，驶向江西赣州。

这是它最后一次从泉州火车东站出发。这趟慢悠悠的绿皮客运火车，将成为泉州人记忆中的一段历史。同时，泉州东站将转型为货运车站。

昨日，天刚蒙蒙亮，火车东站站台上，不少泉州摄影发烧友已把相机架起。“这是最后一班车啊！当初咱泉州火车站开通时，我就来拍过照，今天这个重要时刻，我自然不能缺席。”市民周先生边按着快门边说，他要搭车一路拍到安溪去。“我过来为它送行。”安溪湖头的90后小苏，和休假的伙伴一起搭车回安溪。他说，本来要乘客车回安溪，听说这班列车是最后一趟，便改了计划。

对于这趟从泉州出发的绿皮客运列车，江西赣州人最有感情。“这趟车还是值得老百姓留念的。”赣州的陈先生说，自己一年要来回好几趟，火车票只要37元，坐汽车则要200元。“这趟车舒服、方便，老人家比较喜欢。”龙岩漳平城关的陈女士，2002年就到泉州了。她经常坐这趟车，往返于泉州和漳平。她说，原来还有一列快车，时间更短。而慢车停靠的站点多，出现让车、刮风下雨的时候，便会延迟，但他们已经习惯了。“以后到泉州不方便了！”一些对此难以割舍的江西和安溪的乘客建议，能不能涨点价，继续运营。

同样不舍的还有那些乘务人员，列车长周晓芳在2007年泉州铁路公司成立时，就开始跑这趟火车。

她说，这两年动车开通后，这趟车的旅客确实少了，但春运时旅客还是特别多，都要加开10多节车厢。

关于停运的原因，南昌铁路局漳州车务段泉州东站书记吴富国介绍，火车停运是接铁路局的通知。他分析，主要是受高铁、高速公路影响，而且，泉州东站的这趟列车时间性差、速度也比较慢。

另据了解，全国铁路实施新的列车运行图后，途经泉州站的动车车次由日均163趟增加到166趟；此外，从厦门高崎站始发到长春的普通快车也经停泉州站。