后渚港宋代沉船“复活”

原泉州造船厂厂长退而不休、造船不断

黄师傅历经多年打造的“古运输船队”

流畅的线条，精致的雕工，挺拔的桅杆，精确的比例……这样一艘令人叹为观止的古船模型，不仅得到了大家的肯定与盛赞，同时也让它的制造者——原泉州造船厂厂长、造船老师傅黄乌锥备受关注。

据了解，这艘古船模型是根据黄乌锥老师傅1977年当年的回忆、查找当时绘制沉船线型数据、寻访当年造船厂参与宋代沉船发掘的老同事，以及去年到现场观测，然后按1比36的比例重新绘制船舶线型图进行复原建造的，该复原船模具有极高的准确性、真实性。

近日，记者来到黄乌锥师傅的家。一进门，记者便被展示柜上摆放的几艘小木船所吸引。这些小船虽然仅有1米多长，但船身比例、船上设施都制作得惟妙惟肖，船身狭长的是打鱼船，船身宽敞的是运输船、船型底尖上阔、首尖尾宽两头翘则是福船……那架势犹如一支即将扬帆出海的船队。

□早报记者 朱淇齐 通讯员 黄东伟 文/图

福船上复杂的缆绳

复原古船再现传统造船技艺

以福船为代表的船只是福建沿海一带特有的交通工具，而它也是航行于“海上丝绸之路”的最优质的木质帆船。

随着时代的变迁，泉州“以船代步”已成历史。泉州第九码头（今为泉州大桥）作为闽南一带曾经小有名气的“造船基地”，造船业也随之衰落，许多造船者纷纷另谋生计，但黄乌锥却一直坚守祖辈留下来的家业。

采访中，记者从黄乌锥的口中得知，已逾古稀的他出生于当地的造船世家。其曾祖父在民国时期就已经在经营船寮造船，他的爷爷也是业内有名的造船师傅，黄乌锥十来岁开始师承祖父辈从事捕捞，海上运输以及远洋木船的修造，深得祖传修造远洋木船精髓。在不懈的磨砺与钻研下，黄乌锥的名气逐渐大了起来，二十岁就被选中到泉州市国营造船厂当师傅，教授学徒造船技术。

从上世纪60年代起，黄乌锥参与建造及修补的大大小小船只有近百艘之多。在谈到复原宋代沉船的初衷时，黄乌锥告诉记者，其实他一直有个梦想，希望把历史上郑和下西洋有过的古船都仿造出来。因为这套传统造船工艺技法中有许多工艺都濒临失传，例如多层船板技术、古代水密隔舱技术等等，如今会这种传统造船技法的老师傅大多作古，只剩寥寥几位，况且都已是垂暮之年。所以，他很希望能在有生之年能让这些古船“复活”，再现于世。

建造大船的场景

历经四百多道工序的造船技术

记者来到黄乌锥的工作室，看到他正在案前聚精会神地绘制古船线型图。设计绘制船型图纸必须考虑到抗沉性、操纵性、快速性、稳定性。福船的造型中每一根曲线，弧面到平面都要柔和地过渡。无风行驶时，还需要注意边橹和风帆的配合。

“造一艘船，需绘制船型、放样、选择既轻便、坚固，又耐水的木材，从备料、立龙骨到上画油漆，全都是手工操作。要经过安竖龙骨、配搭肋骨、设置水密隔舱、立桅杆、缝制风帆、钉纵向构件舷板、搭房、做舵等工序，最后桐油灰塞缝、油漆上画，才完成全船。所以，制造这样一艘木帆船，要历经400多道工序，耗时耗力。”黄乌锥向记者回忆道。

据介绍，上个世纪六七十年代，黄乌锥在船厂主要承建泉州地区各类捕捞木质渔船，以及木质运输海船（即福船），代表船型有福建福船、公式埔蟹船、祥芝龟头、福建大排等全木质船型，曾经建造长接近40米宽近8米，载重约百吨的全木质海船（跟后渚港发掘宋代沉船相当）。在上世纪70年代中期，其所在的泉州造船厂曾经参与泉州后渚港所发掘的宋代沉船线型绘制，以及复原古船模工作。

上世纪80年代开始，采用水泥钢筋材质建造水泥运输船，主要代表船型为载重量达450-500吨级别的“沧海”系列水泥运输船；其间为配合电影制片厂《郑成功收复台湾》的摄制，黄乌锥老师傅还精心制作过古代福船、战舰，以及西洋船等全套等比例木质复原船用于电影拍摄。到了上世纪90年代，他开始主持在泉州本地区建造载重量最大的钢制运输货轮（载重1200吨）。1997-2013年期间前往香港、加拿大制作多艘福建福船复原船模，供当地华人收藏。

古船雏形初现

黄师傅正制作船模桅杆

黄乌锥（右一）与师兄弟合影

黄师傅正在绘制船模图纸

古船模