泉州市区公交何时一元一票制 建议：拓宽筹资渠道

2 问：若要全面铺开，有哪些困难需解决？

“大公交”规划意识不强，公交场站建设缺失，财政投入不配套

林里楠：我感觉，政府部门对发展泉州“大公交”的意识有必要再增强。这体现在新城建设前应该规划预留好公交用地，在财政投入方面要持续加大，不能对公交吝啬，因为公交的背后是广大普通百姓的出行需求，是大民生。

比如有些大型开发项目，开发商都想最大化地利用土地，没有预留相应的公交站点。随着小区成型、形成规模，这一弊端就显现了。如泉州师院到东海，因为没有足够的公交场站，导致后续要新开线路，却没地方停车维保。场站对公交线路的布局和优化起到至关重要作用，是公交线网的关键枢纽。没有场站，要跟上城市扩张，公交线路只能越开越长，来回绕圈。

同时，政府的钱要用在刀刃上，用在民生上。比如厦门市对公交方面的财政投入就有8个亿，还不包括公交场站的建设费用。按照泉州财力，将财政投入从现在的6000多万提高到1个亿，我想，这应该也是可以承受的。

骆强：应该说这几年泉州公交发展还是不错的，特别是车辆更新，去年，新增公交车辆222辆，新增公交线路13条，优化公交线路21条，今年又要新增100辆公交车，新增公交线路5条。2012年也取消了公交车空调费。

但何时能做到一元一票制，这个还不好说。主要是目前公交场站缺失太严重。眼下，在中心市区公交场站有71个，但公交首末站不到10个。今年准备在海星小区、五中城东分校建设公交首末站，优化线路。客流调查显示，中心市区公交线路平均长度超过18公里，国标是8~12公里，别小看这6公里的差距，这牵涉到场站等配套。

黄朝阳：作为物价的主管部门，对公交票价的考虑，要从大原则着手，主要有三个因素：公交的发展；要与财政投入相配套；充分考虑群众尤其是乘客的承受能力。

泉州公交有一个较长的发展历史，从过去范围很小的老城区，当时多数是一元一票制，到后来随着城市的扩张，公交运行范围也在跟着延伸至城乡接合部和临近县（市、区）。

而要满足群众的出行需求，一方面基于政府财政投入逐年增加，价格上要充分体现公交的公益性，充分考虑乘客承受能力，如K6线（仰恩大学至福厦高铁泉州站）由原来3元整体优化调整为2元，再如K606线全线1元；另一方面，公交水平和服务质量总体更需要提升，这与场站建设、线路调整、道路改善等方面都有关系。

另外，整体公交票价改革，其调整需要按照国家的法定程序进行，即要经过成本测算，履行法定听证程序，充分听取社会各界人士意见，提出建议，形成科学合理的方案报请政府决策。至于新开线路和零星线路的价格调整，考虑到减少行政成本，一般按简易程序进行。