泉州市区公交何时一元一票制 建议：拓宽筹资渠道

3 问：若暂时无法实现 部门可先做哪些？

分步实施，改善配套设施，提升服务

陈笃恒：公交票价种类不能太复杂，市民坐车会搞昏头，如果全部一元，那就方便了。公交事业需要政府投入，没错，但不能只坐等。如果一下子无法全面铺开，可不可以分步实施，以降低市民出行成本，吸引更多市民愿意坐公交呢？

我建议政府在用地、投资、政策、路权等方面，落实公交优先政策；改善公交基础设施，加大公交场站配套设施建设；明确和突出公交的公益性质，建立城市公交专项资金，对公交企业政策性亏损给予足额的财政补偿；做好科学论证优化公交线路，加快实施公交票价全程一元票价制，努力提高公交出行分担率；拓宽筹资渠道，利用公交车开展车身广告、站台广告、车载广告等，弥补财政投入的不足。

林里楠：赞同！可以从全长约12公里的7路公交开始，由华侨大学出发到文化宫，作为一元公交改革的典型样本来做。该路公交现在是乘客自行投币，一票制，但票价是1.5元。若乘客身上刚好没有那5毛钱，就很不方便；也给外地游客留下票价贵、小里小气的坏印象。

这样化整为零，一条一条来解决，至少能让市民看到希望。另外，作为关系到市民出行并带有公益性质的公交，停靠在属于公共资源的文化宫停车场，竟然要交租金，这怎么也让人理解不过来。这个问题相关部门应该协调好，让利给公交，就是让利给广大市民。

施蓬勃：建议公交公司可将营收、支出全部阳光公开，这是最有说服力的，让政府、市民知道、理解公交的难处，取得各界支持，再开听证会，详细说明现状、规划愿景，多听听市民的声音，该调价就调。

我还有一个更大胆的想法，像公交站牌赞助那样，可让大型知名企业赞助整条线路并独家冠名，相当于做公益、让利给广大市民，再定期更换冠名单位。另外，并非有了钱就能做好公交服务，也要靠管理、经营好服务团队，就像做一个服务产品，从候车时间、乘坐舒适安全等方面，满足乘客的出行需求。

陈冬毅：虽然公交司机这几年的收入有所提升，但与周边城市还有一定差距。接下来，将注重企业文化培育，营造员工尤其是公交司机对企业的归属感，从工作软环境上入手，提供更多的人文关怀。当然，场站建设仍是接下来几年的重头戏，也要继续优化线路。