泉州湾跨海大桥已全面进入扫尾阶段。
本报讯（记者 孙灿芬/文 戴涵琦/图）泉州湾跨海大桥已经建设好几年了。作为省、市重点工程，它的项目内容、建设标准、投资金额以及建设意义等，很多市民早已熟知。
不过，随着泉州湾跨海大桥施工接近尾声，建成通车在即，何时投用、如何收费、有何新特点等问题成为大家关注的新焦点。记者昨日多方采访，为您带来独家揭秘。
何时投用？ 最快“五一”前
据悉，截至目前，泉州湾跨海大桥已基本完成投资建设，全面进入扫尾阶段。其中，路基土建、路面工程、交通安全设施已全部完成，景观绿化工程完成95%，房建工程仅有秀涂收费站尚在进行最后的棚装饰装修，蚶江、张坂收费站建筑室内外装饰装修全部完成。此外，包括监控、收费、通信和配电、照明等在内的机电工程也进入尾声了。
交通部门相关负责人士告诉记者，所有进度比原先预计的更为顺利。按照原来的计划，泉州湾跨海大桥将于6月底前完工投用。而从目前的情况看，比预计提前已板上钉钉，最乐观的估计是“五一”前投用，“保守地说，也应该是‘五一’前后”。
如何收费？ 比陆上高速贵
跨越泉州湾，直线沟通泉州台商区的秀涂与石狮的蚶江，泉州湾跨海大桥的收费也是大家关心的问题。
按照市民的行车经验，高速公路的收费一般在0.5元/公里。不过记者采访了解到，因为造价等问题，继沈海高速后建成的金安、莆永、沈海复线等高速公路，收费标准为0.6元/公里。
泉州湾跨海大桥将实行怎样的标准收费？相关人士说，方案正呈送省政府核批，目前暂无定案。但可以肯定的是，秀涂至蚶江的海上桥梁部分，执行标准将高于秀涂至张坂区间的陆上部分，以及目前全市已经投用的其他陆上高速公路。
究其原因，主要还是造价问题。据悉，在以往的泉州高速公路建设中，每公里的造价一般在1亿元左右。而全长约27公里的泉州湾跨海大桥，总投资超过60亿元，即使不计全程海陆的区别，每公里的造价也超过2亿元。所以，从回收投资的角度考虑，收费相对较高的现实已无从更改。
石狮北（石湖港）—泉州湾跨海大桥蚶江收费站
有何新特点？ 泉州高速“东西南北中”占全了
作为众人瞩目的“一号工程”，泉州湾跨海大桥有很多特点，主塔一度是“泉州高度”，风吹、日晒、水蒸对桥梁防腐要求高，而海上的横风也让桥梁防风挡板出现在了桥梁上。
不过这些大家都已经不陌生了，有一个新特点，以前却没被关注过。按照设计，泉州湾跨海大桥全线设置张坂、秀涂和蚶江三个落地互通。不过这些互通的名称，都是暂时的叫法。记者了解到，建成投用后，三个互通口将分别被命名为泉州东（秀涂港）、石狮北（石湖港）、台商区（张坂），这对于泉州城市而言，意味着高速路的“东西南北中”全了。
据悉，除了即将投用的泉州东以外，高速泉州南、泉州西、泉州北分别位于紫帽、霞美和泉州高铁站附近，泉州中虽然没有具体命名，但最早投用的西福互通口作为泉州中的形象和地位早已深入人心。
此外，特别值得一提的是，此次秀涂港和石湖港两个港口作业区也进入命名，以港命名，这在泉州还是首次，从一个侧面也体现出了泉州对港口资源和港口事业发展的重视。
项目名片 泉州湾跨海大桥
●定位：高速公路。
●全长：26.7公里，我省目前在建的最长桥梁。其中跨海大桥长约12.45公里。
●投资：概算总投资69.23亿元。
●工期：2012年1月10日正式开工，核准工期4年。
●宽度：蚶江至秀涂段41米，双向八车道；其余双向六车道。
●速度：设计速度100公里/小时。
●互通：共设置蚶江、秀涂、张坂3处落地互通，塔埔1处枢纽互通。
●节点工程：主桥，为主跨400米双塔分幅组合梁斜拉桥，全长800米，可保证5000吨级杂货船双向通行、10000吨级杂货船单向通行。索塔为三柱式门型塔，塔高157.1米，索塔承台防撞钢套箱平面面积约4.3个篮球场大小，重达1000吨。主桥共采用288根斜拉索，单根最大重量达到15.4吨。 （灿芬 辑）
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