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现状：目前45部车 最多一天接214单 泉州城际约租信息服务中心负责人林绿志介绍，目前该中心有服务车辆45台，这些车辆以自愿加入的出租车为主，还有12台是公司旗下租赁公司的车辆。而今后，交通集团进行公车改革后，还会有部分车辆补充到这项服务中来。“我们有信息平台，接到客户电话后就能调配车辆。” “目前，约租服务最多一天接了214单，平时有100多单。”林绿志介绍，以泉州到厦门岛内来说，每趟车可由4名乘客拼车，每名乘客50元，点对点接送。如果是自己包一辆车，大约在190元。眼下，乘客大多以前往厦门居多，福州、莆田、漳州也有少量乘客。 “我们的司机大多是之前客运公司的大客车司机，驾驶员有正规培训，安全有保障。同时，车辆也较为规范，有维修、检验，有乘客保险。客户一个电话，最快能在半小时内上门接送。”至于车辆成本，以到厦门为例，将油费、过路费、驾驶员工资都算在内，成本约为150元。参与该项服务的司机透露，来回要有至少6个乘客，才能保证不亏本。 问题：政策不明朗 无法阳光化运营 尽管颇受乘客的欢迎，但目前泉州的城际约租服务仍然处于稍微亏损的状态。林良纲介绍，该服务仍处于投石问路的摸索阶段，需要有一个民众慢慢了解和接受的过程。民众了解不多，车辆密度不足，平台也需要进一步扩大和搭建，才能更好地调配资源。 同时，当前我省还没有出台相关政策对该项服务进行规范和约束，政策不明朗，导致该项服务也无法阳光化运营，无法进行大规模宣传。碍于政策上的担忧，一些出租车司机对于加入这项服务也存在顾虑。业内：城际约租是交通运输模式的补充 一位不愿透露姓名的业内人士认为，城际约租，可以说是目前几种交通运输模式的补充，可以填补运输上的不足，对于市民而言，长途出行更加便利，也更加实惠，有一定的市场需求，也为市民增加一种新的出行方式。 该业内人士透露，目前，国内也有省市开始试点，比如湖北省交通运输厅还出台《关于开展城际约租客运试点的通知》，其中作为试点的武汉，这方面已做得如火如荼。受高铁冲击，长途客运生存难，但武汉长途客车转型得比较快。武汉的客车及时与旅游集散中心挂钩，车辆就挂靠在当地旅游集散中心，这样游客一到武汉各车站或机场，游客直接通过旅游集散中心，可以订租车辆，不管是小车或是大客车，都能得到满足。 |
