泉州口岸基础设施建设日渐完善 未来仍将朝向大型化发展

从肖厝、斗尾、泉州湾、深沪湾、围头湾等各港区的“大港建设”，到航站楼再次扩容、吞吐量不断增长的泉州晋江国际机场，再到省内四大陆地港中运营效果最好的晋江陆地港，泉州口岸的综合竞争力在近年来得到持续提升，助推了泉州市开放性经济的发展。而其综合竞争力之所以能够持续提升，则离不开泉州市口岸基础设施建设的不断完善。

□本报记者 吕斯达 通讯员 杨铭

口岸基础设施满足对外开放条件

“为适应对外开放新格局，除了国务院批复开放的6个泊位外，石井还将再规划建设5000吨—50000吨级泊位20个，其中万吨级以上泊位12个。”记者从市口岸办了解到，石井作业区将在不久的将来建成年吞吐能力4090万吨的重要商港。

除此之外，位于泉州肖厝港区的东港石化3万吨码头也已通过省级验收获准对外开放，加上此前青兰山30万吨原油码头、肖厝港4号泊位5万吨多用途码头，去年以来泉州口岸先后有3个万吨级码头通过省级对外开放验收正式启用。其中，青兰山码头是福建省正式对外开放的首个30万吨原油码头。

“港口基础设施日渐完善，形成具有核心竞争力的海港口岸，这是泉州市扩大口岸开放，打造‘21世纪海上丝绸之路’先行区和海洋经济升级版取得的新成效。”市口岸办相关负责人介绍，作为中国沿海主要港口和南北交通要冲，截至目前，全市港口已建成投产的码头泊位91个，其中万吨级以上码头泊位25个，原油专用码头最大靠泊能力为30万吨级，矿石装卸码头最大靠泊能力为7万吨级，煤炭、集装箱和多用途泊位最大靠泊能力为10万吨级，基本形成了大中小码头泊位优势互补、配套设施比较完善、分工比较明确的码头群体。

与此同时，泉州晋江国际机场各类飞行保障和服务设施配套日渐齐全。据介绍，机场飞行区等级为4D级，能满足波音757、A320等同类型飞机起降要求。航站区按高峰小时客流量500人次设计建设，候机楼面积55159平方米，设有国内和国际候机厅，停机坪面积104300平方米，可停靠15架大中型飞机。

“泉州航空口岸对外开放所需的硬件、软件可以满足查验要求，具备正式对外开放条件。”由国家口岸办公室会同公安部、海关总署、质检总局、民航局、总参谋部等部门组成的国家验收组，对泉州晋江国际机场实地验收之后，做出上述结论。

设施大型化成为口岸建设新亮点

“基础设施大型化，这是泉州市口岸建设的一个主要特点。”市口岸办相关负责人告诉记者，仅以海港口岸为例，为提高运输效率，降低运输成本，船舶日益大型化，这客观上要求航道、锚地、码头泊位必须深水化，堆场、港作设施设备等港口基础设施都必须朝着大型化方向发展。为满足大型、超大型船舶靠舶需求，本地港口建设变劣势为后发优势，通过改建、扩建、新建大型深水码头，配置高效率的大型装卸设备，实现了港口基础设施建设的大型化、深水化。

据了解，1997年7月，泉州港后渚作业区2个5000吨级集装箱码头泊位建成投入使用，标志着泉州港集装箱业务发展步入了一个崭新阶段。1998年12月，围头作业区万吨级闽台贸易码头正式经营集装箱装卸业务，成为泉州港首个万吨级集装箱码头。2004年4月，石湖作业区3#泊位建成投产，标志着泉州港开始拥有10万吨级集装箱泊位。2011年，石湖作业区4#10万吨级泊位、围头作业区2#10万吨级泊位建成，泉州港10万吨级集装箱泊位增至3个。当前，即将开工建设的石湖5-6#泊位均为10万吨级泊位。“港口基础设施的大型化和深水化极大地提高了港口的吞吐能力，有力地促进港口货物吞吐量迅速地向规模化方向发展。”市口岸办相关负责人表示。

为了推进航空口岸基础设施的“大型化”发展，早在2009年，泉州市就已着手对机场进行大规模改扩建，项目总建筑面积超过4万平方米，包括机场新停机坪、新航站建设、机场口岸查验设备配备及通信导航系统更新等。新建的航空口岸基础设施包括国际旅检厅、国际货运中心和配套工程等。国际旅检厅总面积达1.2万平方米，配置专用廊桥2条，设计年旅客吞吐量70万人次。停机坪也从原来的9个增加到15个，其中2个为专用国际停机位。

而作为福建省规划建设的四大陆地港之一，晋江国际陆地港从规划到建设，也一直将前瞻性和大型化作为主导思路。港区位于福厦高铁晋江站物流区内，总规划面积2500亩，建有海关监管区、集装箱服务区、采购交易区、物流配载区、商务配套区等五大功能区域。该项目一期工程于2012年3月正式运营，2014年该项目二期工程获批为省级重点建设项目，并已通过初级设计审批。