近年来，泉州市加快发展清洁能源交通，不断淘汰落后老旧车辆。
今年9月23日，晋江一辆12路公交车行驶途中发生自燃，所幸未造成人员伤亡。
核心提示
近段时间，泉州市接连发生2起公交车冒烟及自燃事故，所幸司机处理得当，及时疏散乘客，未有人员伤亡。公交车、客运班车等公共交通工具安全问题，再次引起广大市民的关注。据了解，这些发生冒烟、自燃事故的车辆，多是因车辆本身线路老化、短路等引发。
那么，泉州市还存在多少老旧的公交车、客运班车？是否超期使用？是否有相应的维修保养举措？相关部门及企业又将如何处置这类车辆，在避免类似事故再次发生的同时，不断优化市民的出行条件？连日来，记者就此进行走访调查。
□本报记者 黄枫 许文龙 林劲峰 张九强 文/图
案例 公交自燃车门失灵 乘客纷纷跳窗逃生
今年9月23日傍晚6点半左右，晋江公交公司一辆12路公交车，在途经晋江市医院附近路段时，突然发生自燃。司机陈某立即靠边停车并打开车门，紧急疏散车上的6名乘客，之后公交车便陷入熊熊大火。晋江交警、消防部门迅速赶到现场处置，经过5分钟紧张扑救，明火基本被扑灭，所幸火灾未造成人员伤亡。根据初步调查，起火原因很可能是公交车内线路老化造成。
今年8月25日上午10点半左右，中心市区一辆202路公交车行驶至泉秀街与刺桐路交叉路口时，车内突然冒出浓烟，乘客纷纷跳窗逃生，司机连忙拿来灭火器将火苗扑灭，整个过程持续一分多钟，未有人员伤亡。据初步调查，此次事故可能是由车内配电箱短路引起，这才导致事发时车门打不开。
2013年11月27日，中心市区一辆21路公交车行驶至中山中路玉犀巷口时，左后轮突然冒出浓烟。司机紧急停车后将车上乘客疏散，未有人员伤亡。据调查，事故公交车橡胶油封发生磨损，致使轮芯的润滑油汁跑到刹车片，即甩油。这种情况下，刹车过程中会发生摩擦，导致发热、冒烟。
2013年8月16日中午，晋江罗山街道福埔社区SM购物广场旁，一辆行驶中的8路公交车发动机部位突然冒烟起火，火势快速蔓延，所幸司乘人员及时逃生。
车厢电线裸露
走访 个别柴油动力车辆 车身颤动噪声大
昨日上午，记者搭乘中心市区部分公交路线，了解公交车使用状况。
上午10点多，记者从客运中心站搭乘29路公交车，该线路是从市区客运中心站开往鲤城金龙街道曾林村。记者上车后，发现该车的车厢内已经十分老旧，有的扶杆上已经锈迹斑斑。车厢后排的车顶上有一处安全出口，安全出口四周的封皮已经脱落。车辆一发动，公交车发出很大的声响，坐在后排的座椅上，感觉椅子都震动起来了，偶尔还会闻到柴油味。
公交车到站休息时，记者向司机了解该辆公交车的情况。这位司机告诉记者，他驾驶的这辆公交车仍是柴油车，已经开了6年多，3年前曾换过发动机。“换过发动机声音已经小了很多，以前的声音更大。”司机说，这辆公交车已经算是柴油车中比较好的，有的车辆更加老旧。
上午11点多，记者辗转搭乘不同类型的公交车。在42路公交车上，车厢内的设施同样老旧，一些设施的螺丝已经松动，部分电线裸露在外。行驶途中，后排的窗户抖个不停，发出的噪音让人相当不适。记者了解到，42路公交车也是柴油车。相比柴油车，使用清洁能源的21路公交车，在行驶过程中就相对安静，而且震动也不会很强烈，比较舒适。
走访中，记者发现，大多数的柴油车走的路线都是中心市区到市郊或者偏远地方，行驶路程长，而且路况不好。
车顶锈蚀老化
现状 2000多辆公交车 老旧车辆占少数
记者从市交通委了解到，目前，泉州市共有公交车2000多辆，其中包括柴油车、新能源和清洁能源车辆。客运车辆3000多辆，其中，天然气客运车辆有538部。
泉州市公交公司相关负责人告诉记者，目前公交公司共有运营线路68条，营运车辆1135辆（含已采购未投入运营的203辆），其中清洁能源115辆，新能源车辆229辆。2010年起，泉州公交公司更新了600辆车，目前行驶5年以上的公交车不到200辆。泉州市汽车运输总公司科技机务部吕主任介绍，目前该公司共有营运车辆1500多辆，其中省际、市际客车371辆，县际客车800多辆，公交车300多辆。
记者从晋江市公交公司了解到，该公司共有300多辆公交车，其中三分之一为清洁能源公交车。该公司相关负责人介绍，8月25日出现自燃的公交车已运营6年多，公司早前已将其列入预报废车辆，准备今年11月跟其他车辆一起报废，没想到竟发生自燃事故。事发后，该公司当即组织技术人员对公司内同类车型进行连夜排查，暂未发现其他车辆存在安全隐患。该负责人介绍，公交车使用频率高，时间久了容易出现线路老化、机械磨损等问题。
公交车已成为市民出行的重要方式
标准 采购报废都有规定 车辆每趟均应检查
那么，公交车应采用何种标准进行购车，何时报废？日常又是如何维护检修呢？
记者从泉州市公交公司了解到，公交车所采购的车型必须是国家工信部《车辆生产企业及产品公告》目录中的产品，对车身、车厢、制动系统、轮胎等都有严格的标准。而且，在对车辆的保养检查方面，公交公司每天执行日趟检，即每天车辆收班回场后，由专业人员巡查制动系统等设备，日检合格的车辆第二天才能允许上路参运；车辆每行驶3000公里强制一级维护，维护内容以检查、调整和润滑为主；车辆每行驶15000公里强制二级维护，维护内容以深层次的检测为主。
根据我国2013年颁布的《机动车强制报废标准规定》，公交客运汽车使用13年必须强制报废，公路客运车（大型、中型）15年必须强制报废。泉州市汽车运输总公司科技机务部吕主任表示，往年公司的客车基本使用6年后就会主动报废。这两年受动车开通影响，客车营运频率降低，加上现在路况相比以前好，新生产的客车车况也比以前好，最近几年公司客车报废年限会适当延后一两年。
“乘客都不喜欢搭乘旧车，加上车辆老旧不仅容易出现安全问题，后期的维修成本也高，主动报废老旧车辆，购买新式车辆有时更划算。”吕主任说。
吕主任介绍，对于营运客车，公司均按照计划进行维护保养，每天都会进行例行的安全检查，按照相关规定，每3个月上一次检测线检测，每年开展综合性能检测。除了规定的安全检查外，驾驶员还要执行出车前、行车中、收车后检查，保障车辆行车安全和驾乘人员的人身安全。未经安全例检或安全例检不合格的营运客车，客运站不得排班发车，驾驶员不得用其运送旅客。
公交客运车辆都有严格的检修制度
出路 加快淘汰“黄标车” 发展清洁能源车辆
为了实现节能减排的目标，近几年，国家一直大力提倡发展新能源、清洁能源汽车。从2013年起，泉州公交公司就开始购置清洁能源汽车，当年购23辆，2014年购置清洁能源车辆93辆，2015年购置227辆新能源车辆。近几年来，公交公司不断购置新能源车辆替换报废车辆，在节能环保方面有了很大的改善。
泉州市汽车运输总公司科技机务部吕主任表示，近几年来机动车尾气排放标准更为严格，该公司结合泉州市近期推出的《泉州市黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》，加快淘汰尾气排放超标的“黄标车”及老旧车辆。
这两年公司新购置的客车中，有400多辆LNG客车及20多辆CNG客车。由于这些车辆行驶里程较短，多是短途客车。另外，其下属的永春公交公司也购置了6辆纯电动公交车，目前已投入运营，德化购置的10辆纯电动公交车也将于近期投入运营。
随着新线路、新车辆的增加，全市的公共交通网络日臻完善，群众的出行条件也将不断得到优化。
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