进一步完善提升路网结构 加快泉州环湾同城化
昨晚9时33分，工人正在慢慢拆除收费岗亭。
泉州晚报讯 （记者 吴志明 王金植 陈晓东 文/图） 今日0时，泉州刺桐大桥停止收费，这座20年前采用BOT模式建造的大桥，结束了收费的历史。今后，市民来往晋江两岸又多了一条免费快速通道可以选择，中心城区过江的交通压力得到缓解，泉州总体路网结构将进一步完善提升。昨晚，记者蹲守现场，见证这历史性时刻。
现场 首部免收费车辆通过
昨晚10时许，记者在刺桐大桥看到，进出城方向最靠边两个车道的岗亭已经拆除，入口处已经用围栏围起，车子无法通过。中间的通道则正常收费，来往的车辆并不多。
刺桐大桥收费站相关负责人黄先生表示，昨日15时，在不影响正常通车的情况下，开始动工拆除岗亭和监控。他说，收费站有110多名工作人员，属于企业员工，最大的50多岁，最小的不足20岁，刚进来一两年，停止收费后，公司一次性买断他们的工龄。昨晚的最后一班，他们有十五六人坚守岗位。
今日0时许，来自安溪的张先生成为进城首位免缴费的司机，他说，小孩在刺桐路附近读书，而家住在浮桥，因此常常要经过刺桐大桥。昨晚，他特意过来见证这历史性的时刻，23时许就分别购买了进出城的票据，准备做纪念。出城方向，车主郑女士则成为最后一位缴费的车主。
今日0时5分，刺桐大桥最后一班岗收费员在收费站前合影，与他们的工作告别。
昨晚，刺桐大桥最后一班岗的收费发票。
回顾 大桥收费成制约瓶颈
泉州刺桐大桥于1995年5月18日开工建设，1996年12月28日完工通车，是以公路交通为主、兼顾城市交通的桥梁，北起泉州市区宝洲街南侧与平原渠交点，南至晋江池店镇东山村南省道306线（现为省道308线），大桥主桥长1535米，北引道200米，南引道2300米。
刺桐大桥采用国际通行的BOT（建设—经营—移交）方式进行建设和经营管理，投资建设模式以民营经济为主，开创了福建省民营经济投资基础设施的先河，也是我国采用BOT投资方式和投资体制改革的成功范例。根据省政府批准，大桥收费期限从建设之日起至2025年5月18日，共30年，经营期满后属BOT的项目无偿移交给政府。
为顺应民意，进一步降低刺桐大桥两岸人流物流联系的经济成本，加快环湾城市发展进程，满足交通出行需求，泉州市政府于去年成立专门工作机构，最终促成刺桐大桥提前于2016年元旦取消收费。
泉州晚报一直在关注刺桐大桥的成长。从动工建设、投入运营到成为制约市民出行和经济社会发展的一个瓶颈，再到广大市民取消收费的呼声，以及人大代表、政协委员提出停止收费的意见建议。
今日0时，泉州刺桐大桥停止收费，这座20年前采用BOT模式建造的大桥，结束了收费的历史。图为今日0时，市民张先生成为刺桐大桥免费通车第一人。 （陈晓东 摄）
展望 加快泉州环湾同城化
“终于可以畅通无阻了，取消收费我们不仅节省了时间成本，还节省了出行成本。”家住泉州世界贸易中心的张小姐说。
刺桐大桥取消收费后，除了晋江两岸市民及商家受益外，还将对晋江南岸的滨江商务区建设起到推动作用。
目前，随着泉州环湾城市圈的日渐成熟，晋江南北两岸沟通交流非常密切，田安大桥、泉州大桥、顺济新桥等跨越晋江两岸的桥梁车流量大，承载力有限，刺桐大桥取消收费后，将进一步完善提升泉州总体路网结构，缓解中心城区过江的交通压力，成为中心城区与晋江国际机场快速联系的又一条交通要道，确保晋江两岸车辆顺畅通行。同时，也将进一步提升晋江两岸的城市景观，对推进泉州环湾城市建设具有重要意义。
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今天0时起 刺桐大桥告别收费
最后一个缴费的司机
东南早报讯 （记者 陈小芬 傅恒 胡彦明 通讯员 魏煌桉 文/图）今天，是2016年的第一天，我们在说“再见2015，你好2016”的同时，泉州最后一条普通公路收费桥梁——刺桐大桥也从今天零时起，和收费说“再见”，以免收费的姿态迎接新年。收到这份新年礼物，刺桐大桥两岸的市民都非常开心，用桥南岸溜石村村民朱阿婆的话讲就是“众人欢天喜地”。今日零时一到，从刺桐大桥收费站南岸驾车过来的张先生成为进入泉州市区首个免通行费的人，也成了这一时刻的特殊见证者。
现场走访 市民赶来见证历史时刻
昨晚11时左右，记者来到刺桐大桥收费站，收费站仍照常运营着，车辆也照样交过桥费通行，收费站的拆除工作也在进行着。和往常相比，这里显得有些热闹却也带着伤感。因刺桐大桥不再收费、收费站将拆，周边不少人赶到现场，他们说想见证下这一历史时刻，很多司机也在排队想抢最后一张过桥的收费票或是成为首个免费通行刺桐大桥的司机。
第一个免费通行的司机
特写 首个免费通行如中头彩
收到特别的新年礼物
零时一到，从刺桐大桥收费站南岸驾车过来的张先生成为进泉州市区首个免费通行的人。“非常幸运，特别有意义的新年礼物。”张先生告诉记者，他是安溪人，在泉州居住很多年，开车走刺桐大桥也有十多年，对大桥非常有感情。得知大桥免收费、收费站也将拆，就开车带家人一起过来见证这一时刻。因来得早，他进出刺桐大桥收费站，买了两张收费票，准备留着作纪念。快到零时，就早早排在收费站前等候，想不到中了个头彩。
等最后一张收费票
“比去酒吧跨年更有意义。我来往刺桐大桥9年了，对它有种又爱又恨的感情。”苏坚华说。他家住在华大附近，公司在刺桐大桥南岸的双沟村。他昨晚十时多就来现场等，想抢最后一张收费票。
苏坚华说，刺桐大桥见证他的成长，对他来说意义重大，从刚毕业时坐班车往返泉州市区与晋江跑业务，到电动车、摩托车，后来买了小车。走刺桐大桥是最近的一条通道，自己对大桥也特别有感情。
从第一班站到最后一班岗
刺桐大桥收费站班长黄军荣告诉记者，收费站启用时，自己站第一班岗，那是1996年12月16日早上8时，当时自己才20岁，20来年他都在这里工作，想不到刺桐大桥收费的最后一班岗也是自己，“见证它的开始也见证它的结束”。当零时一到，刺桐大桥正式和收费“道别”，收费站的工作人员也情不自禁在收费站前合影。
桥南桥北 结束出租车不愿过桥 去桥南不再绕路
“过刺桐大桥一次6块钱，来回就要12元，如果每天走，一个月要几百块。”许先生说，他只能选择绕路走，每天要提早10多分钟出门。“现在不用收费了，走刺桐大桥快很多，我也能多睡一会儿了。”许先生说，以前20分钟的路程，现在10分钟左右就到了。
朱阿婆居住在大桥南侧的溜石村，她觉得不收费是件好事，收费给村民生活带来了诸多不便。几年前，孙儿在泉州市区医院出生，出院时就雇辆的士，的哥将车开到收费站北侧，就不愿意交过桥费通行，让朱阿婆他们下车，即便朱阿婆想自己交过桥费，的哥也不干，原来过了桥，的哥担心没有回头客。最后，朱阿婆他们只好抱着刚出生的小宝宝下车走路回家。
朱阿婆说，虽然刺桐大桥对当地居民实行免收费，若自家有车还好，若没车，想打个车都很难。她说，每次到泉州市区吃饭、购物等，要回家时，一听要过刺桐大桥，出租车都不愿意来，离泉州中心市区才两三公里，出行却这么不方便。
此外，最开心的莫过于经常要往来桥南桥北的市民。家住市区刺桐路的许先生在池店上班，每天他都要提早出门，走田安大桥去公司。
工人们连夜加班加点拆除相关收费设施
交管部门 缓解田安泉州两座大桥压力
市交警支队相关工作人员告诉记者，刺桐大桥免收费后，势必会分流田安大桥和泉州大桥的车辆，缓解高峰期田安大桥和泉州大桥排长队的情况，泉秀路、宝洲街和温陵南路的交通压力也会有所减小。但刺桐路和坪山路车流量可能会增多，晚高峰时进城方向，刺桐路可能会出现排长队现象，届时，交警部门将根据实际的车流量来调整路口灯控的配时。
交警表示，从晋江到田安路的可以走田安大桥，到温陵路的，可以走泉州大桥，而从晋江往刺桐路、坪山路的车辆，可以选择刺桐大桥通行，缓解田安大桥和泉州大桥的交通压力，而过境车辆也可以从刺桐大桥连接坪山路高架桥，缓解市区刺桐路、江滨北路的交通压力。此外，坪山路货车将会增多，对于走刺桐大桥进入坪山路-324国道-北迎宾大道一线的货车，要规范行驶，不超员超载。另外，刺桐大桥上没有设非机动车道，车辆要注意避让非机动车，减速慢行。
公交公司 加密现有线路的班次
目前，泉州市区只有37路公交车途经刺桐大桥，该线路为中远学校发往闽台缘博物馆，全程约18.3公里，全程票价2元，实行跨段累计价，分段点在公交大厦（冠亚城市花园）站，共8辆车，每天往返趟次10到12个。
泉州公交公司相关人士介绍，2006年12月1日37路公交开通，主要是方便中远学校师生出行，并增强池店与泉州中心城区的联系，虽然办了月票，但每辆车每月过桥费也要900元。该人士说，因需过桥费，运营成本高，37路车业一直没有增加车辆，由于车少，乘客候车时间长，客流量并不多。免交过桥费的钱就可以用来增加37路的车辆数，加密班次。
工人们连夜加班加点拆除相关收费设施
市政部门 若正式接管 将常态化管养
泉州市名流实业股份有限公司（简称“名流公司”）相关负责人介绍，他们已经开始进行收费站的拆除工作，争取今天上午将收费的票亭拆除完毕，接下来则进行票岛等设备的拆除。
据悉，根据目前初定方案，刺桐大桥主桥及北侧（泉州市区）连接线将交由泉州市市政公用事业局负责日常管养，南侧（晋江市）连接线将交由晋江市政府方面负责日常管养。不过，目前还未正式移交给某个部门管养，名流公司将代管一段时间。名流公司的这位负责人说，一旦正式交接，包括主桥、连接线在内的所有配套设施都将一并纳入，全部移交给相关部门。泉州市市政公用事业局负责人介绍，今后若正式接管，刺桐大桥破损路面、路灯、绿化等，将该修的修，该补的补，进行常态化管养。
