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站点恢复前的危险“空窗期” 记者介入协调 华侨大学将提报告 海都记者找到华侨大学后勤与资产管理处副处长魏立新，魏副处长说，当初规划中为什么会撤掉原华大公交站，他也想不明白。“我们曾就其他施工问题和指挥部交涉过，指挥部对华大还是很照顾的，都予以解决了，”魏副处长说，校方将尽快将老教职工们的意见汇总，正式发函给北迎宾大道指挥部，期待相关部门尽快研究解决方案。 虽然经记者协调有了计划表，但公交站恢复的时间表仍然没有。 “要再设站也没有那么简单，还涉及土地等许多问题，需要各部门提出建议，多方协调，”北迎宾大道拓改工程指挥部的尤先生说，现在东区地块的红线已划好了，恢复公交站要规划局重新划红线。如果红线不退让，没有港湾停靠站，设在非机动车道与人行道间就有安全隐患。 “现在公交车违规停靠，出事了当然是公交公司负责，”尤先生承认，指挥部也注意到了乘客仍在站点上下车的事，的确存在危险，除了老人爬护栏危险外，每天的车流量在五六万辆，车速快，乘客站在机动车道上等车也有隐患。 公交车违规停靠 面临两难 站点是否恢复的问题还要等待相关部门开会探讨，但在此之前，乘客依然每天都在“用生命搭公交”，有没有临时解决方案呢？ 一边是便民，一边是停车规范，泉州市公交发展有限公司办公室黄副主任说，公交公司面临着两难。 “我们的司机的确每天都在铤而走险，但要把乘客分流到新站点，不大容易，”黄副主任认为，华大公交站线路多，历史久，东区的确有许多居民有出行需求，不让乘客在这里上下车，乘客很容易和司机起纠纷，完全停用很难。 黄副主任说，“我们承担了很大风险，出了事，乘客肯定也是找我们，司机也不愿意每天冒险，我们期待相关部门能尽快出台解决方案。” 出了人命谁负责？ 上午一个来回，下午一个来回，一个人每天就要四次上下公交车，按这个被撤的华大公交站现有的混乱局面，一个上班族每天仅出个门就要面临4次危险，换成是我都会整天胆战心惊。 可有些不用在这里坐公交车的人，就一点都不着急。不管是规划部门还是施工单位，就一个意思：即使要恢复公交车站，也要按步骤“先提报告再开会研究”。这道理没错，可按这程序走下去还不知道要多久，万一期间出人命，谁敢负责？要知道，每天数千人次在危险中上下车，如何破除安全隐患已迫在眉睫。 在我看来，至少有两种紧急措施。一、北迎宾大道拓改工程指挥部先拆除部分护栏，设立临时公交站点，只要一个临时站牌、一段护栏缺口，这暂时的上下车就不会那么危险了；等具体方案确定后，再对站点进行更全面的改造。 二、公交公司立即通知所有过往公交车暂时不要停靠，乘客有意见就耐心点解释，哪怕每天投诉电话不断，也要安全第一，不能图省事违规停靠；可等站点恢复后再停靠。 这是权宜之计，便民利民，也是在救人。不能事事都等到出了事才重视。 |
