一检测发动机尾部温度，测温仪数字一下子窜到400多摄氏度。

1 令人惊叹—— 飞机机身局部温度 竟超过400℃

正午时分，烈日下的水泥停机坪，热浪翻滚，阳光晃眼，地表温度已接近60℃。

飞机缓缓滑进机位，进港旅客陆续从清凉的客航里步入廊桥。两名“蓝精灵”则必须坚守在被烈日晒得发烫的停机坪上，开始对飞机的例行检查——机头、机身、发动机、大翼、轮舱……有些关键部件的位置比较隐蔽，他们就得弯下腰半蹲在机肚子下，一刻都不敢马虎。

吴培洪，80后的惠安小伙子，2010年从福州大学毕业后进入厦航，成了一名航线维修员。“夏季工作，中午12点到下午三四点这段时间，最难熬！”他说，这一时间段机坪上的地表温度达到五六十度，周围没有任何树荫或遮阳物，维修员每天在机坪上“享受”着烈日煎烤。

在检查飞机轮舱时，一股巨大的热气不断排出，掀动他的衣裤，手里的飞机检修清单被吹得哗哗作响，简直就是被罩入一口大蒸笼。检查完毕后，他告诉记者，如果出现漏油、磨损、指示异常等现象，必须严格按工卡检查测试，必要时还得更换部件，这也就预示着他们的煎烤时间必须再延长。记者在热风口站了5分钟，就感到窒息难受。

除了地表温度，刚刚停稳的飞机本身，也有局部超高温区。“400多度！简直难以置信！”吴培洪手持红外线测温仪与记者来到飞机发动机后部，一检测，测温仪数字一下子就窜到四百多。而在刹车组件区域和空调舱排风口的温度也达到三四百度。飞机的这些“高温部件”生成新的巨大热源，与停机坪上翻滚的热浪，给“飞机大夫”的身体带来双重“烤验”。

下班后，维修员们的工装都经历过了数十遍的干湿交替，留下片片盐渍。记者也注意到，“蓝精灵”们都晒得很黑，“每年夏天都这样，胸口晒出‘V字领’，胳膊晒出‘短袖衫’都很正常。”他们笑着说。