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部门声音—— 有竞争才有压力 大家出行多个选择 “共享单车进入泉州，说明泉州这个市场潜力大。”泉州市市政工程管理处相关负责人说。作为中心城区公共自行车系统主管部门，该处相关负责人表示，只要这些单车的管理者遵守相关的法律法规，不影响城市形象，这对市民来说就是件好事。 他说，公共自行车受到市民欢迎，使得满街都是“小黄人”，“但我们也不想培养一家独大的局面，一个有竞争的市场，才能为消费者提供更完善的服务，至少让市民在出行时，多了一种全新的选择”。但目前进入市区的共享单车数量不多，主要集中在温陵路、东湖街等人流量大的路段，同时与“小黄人”相比，不论从车辆维护、调度，还是锁车柱等配套方面，共享单车都还存在一定缺陷，需要不断改进。 记者专访—— 四问哈罗共享单车 “悄无声息”杀入泉州市区，哈罗单车在车辆投放布点、停放场所、维护保养等问题上如何规划？记者昨天采访了哈罗单车泉州区域负责人王仕平。 ★焦点一：为何选中泉州？ “选在泉州投入，不论是道路条件、天气情况，还是市民骑行意识，都是经过慎重考虑的。”王仕平说，选择入驻泉州一是得到政府、城管部门的支持；二是有福州、厦门的运营经验；三是泉州的市场、环境整体态势好，他们预计目标人群为50万-80万人；四是泉州城区道路比较平坦，有自行车道，适合骑行。 ★焦点二： 车辆如何停放？ 据悉，哈罗单车没有固定的桩位，使用者是通过App在地图上查看周边实时的单车数量及具体位置。“关于车辆今后的停放问题，目前正在和泉州相关部门协调。”王仕平透露，使用者到达目的地后，可将自行车停放在道路两侧可供自行车停放的地方，比如划定的白线区域、公共自行车区域、不阻碍交通的空旷区域等。严禁停在小区、地下及室内车库、胡同以及收费停车区。 ★焦点三：未来如何布局？ “我们已在市区投放800辆，未来一个月内，还将增加到2万辆左右。”王仕平说，目前市区宝洲街万达、东街、西街等路段已有部分单车进场。 ★焦点四：有何信用约束？ 王仕平介绍，哈罗单车实行信用分制度，每个用户默认100分信用分为起始分数，最低分为0，分数越高，意味着越符合用车原则。当用户信用分低于80分时，租车费用为100元/半小时。例如举报违停可加1分，出现交警阻拦、弃车逃走情况扣50分。值得一提的是，加装私锁、忘记关锁导致单车丢失、非法移车等情况，将直接扣至0分。 王仕平也呼吁广大市民在享受便利的同时，文明骑行，爱护车辆，共享单车。 泉州微笑自行车公司—— 面对竞争 “小黄人”仍然信心满满 面对突如其来的竞争压力，作为“小黄人”运营单位的泉州微笑自行车公司，持何种态度，下一步有何打算？记者采访了该公司总监庄博钦。 “这种竞争是不可避免的。”对于共享单车的“抢滩”行为，庄博钦认为，两种公共自行车体系在同一个城市运行，不论是从市场占有率方面，还是消费者使用角度来看，对“小黄人”肯定会产生一定的冲击。他说，去年6月30日中心城区公共自行车系统启用至今，已投入运营站点291个，车辆9300辆。“骑行次数累计已达860万次，平均每辆车的周围率达7转，这充分说明，我们的车子得到市民的高度认可。” 同时，他表示，哈罗单车目前在市区投入数量不足千辆，而“小黄人”不论是在车况性能、收费标准，还是车辆调度、后期保护等方面，都占有一定优势，“两种车子摆在一起，让大家选择使用的话，我们还是很有信心的”。 来源：东南早报 |
