泉州水泥罐车超速超载是常事 将出台意见加强管理

【调查】

搅拌站越来越多

生意越来越不好做

“如今搅拌站越来越多，生意也越来越不好做，”泉州一水泥搅拌站车队负责人吴先生介绍，他的车队有30多辆罐车，属于比较正规的，管理也比较严格，但成立7年来，也发生过2起致人死亡事故。

去年12月，该车队的一辆罐车经过泉州北峰一红绿灯路口时，正好是绿灯，直接过马路，结果右侧路口一老人骑电动车闯红灯，直接撞上身亡。今年1月1日在南安罗东镇，该车队一辆罐车在右拐弯道和一辆摩托车相刮，摩托车驾驶员卷入车底身亡。

“大车拐弯，右侧的盲区最要命。其实，大家都不想摊上这样的事。”吴先生介绍，司机除了基本工资外，基本是按趟算钱，“我们车队，一趟30元，司机本身是不想超载的”。

“这些罐车基本都是短途运输，很少存在疲劳驾驶。路上交通违法，司机还要自己承担，所以一般情况下，司机是不会为了赚这30元去冒险的。”吴先生说道。

追逐经济效益

超载、超速是潜规则

吴先生指出，一些不正规、管理不规范的企业，为了效益，存在要求司机超载、超速的可能。

但业内人士陈某告诉记者，超载、超速是货运行业的潜规则，“水泥罐车司机赶时间人尽皆知，不超怎么赚钱？只是超多超少的问题”。

“拿水泥罐车驾驶员的收入来讲，每趟的价钱，根据公里数，基本固定在20~30元不等，所以趟数就成了收入的关键，只有超速才能多跑几趟，所以水泥罐车时速超60公里很正常，在没有测速的地方，七八十公里的时速也很平常，甚至更快。”

另外，搅拌站是以混凝土的总运输量来结算费用的，“如果不超载、不超速，相同的混凝土方，就要多拉好多趟，搅拌站和车队就要多支付工钱，还要消耗更长的时间，这笔账谁不会算？”

陈某还透露，水泥罐车的司机与搅拌站、车队之间是利益共享的关系，有不少私人购买的水泥罐车，是挂靠在车队或者搅拌站的，双方是存在共同利益的，“这类挂靠车比较多的运输企业，往往疏于对挂靠车的管理”。

泉州上千辆水泥罐车

缺乏专门管理办法

据介绍，水泥罐车是少数白天能够在城市里行驶的大型车辆，因为专门用于运载水泥混凝土，所以车身很重。搅拌站车队负责人吴先生透露，泉州市面上的水泥罐车，主要有总质量25000kg和30985kg两款，属于重型结构车辆。

吴先生表示，罐体大小，可以根据客户需要量身定做，在出厂前就定好了载货量，考虑到泉州整体路况和服务城市建设职能，他们的罐体荷载都在5~6方，以一方混凝土重量2.3~2.5吨为例，也就是一次可以拉10多吨。

吴先生说，因为车身比较重，所以车速不能超过60公里/小时，为了监督驾驶员，该公司给每部罐车都安装了GPS行车记录仪，GPS跟公司电脑联网，有专人在监控，超速就会发动警报，“一次电话提醒，两次就要罚款了”。

据其初步估计，泉州有上百家水泥搅拌站，共有水泥罐车上千辆。

但是根据海都记者连日的走访，对于数量如此庞大的水泥罐车，有关部门还没有专门的管理办法。比如，海都记者试图获取全市水泥罐车的官方统计数字，以及违法处罚的整体情况，但均没有得到有关部门的答复。

泉州市交通委透露，多数水泥罐车属于搅拌站所有，如果只是运送自家混凝土到施工工地，是不用找他们登记办理道路运输经营许可证的，如果是帮别的搅拌站运送，就需要办证，不办证就涉嫌非法经营，但这样的罐车并不多，所以他们只有一小部分数据，没有准确数据。