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调整背景 运营效率降低 驾驶员流失近半 据了解，截至去年7月15日，泉州市共有出租汽车企业16家，其中中心市区8家、各县市区8家；扣除报废与停运车辆数，实际运营的出租车仅有2499部，实际在岗出租车驾驶员3826人，比上年减少了43.2%。 据参与听证会的市物价局相关工作人员介绍，现行的巡游出租车运价是2013年制定的，2014年进行了微调。近年来，由于社会用工成本普遍上涨，而巡游出租车行业受网约车等冲击，出租车运营效率降低，司机收入基本没有增长。加之出租车行业工作强度大，安全营运要求高，行业吸引力明显下降，不少司机选择离开。这对加强出租车管理，提升服务质量带来一定程度的影响。此外，低速等候费偏低，是导致司机不愿在高峰期进入市中心载客或拒载的重要原因。 听证意见 提高低速等候费 缓解高峰期市中心打车难 听证会中，大多数听证参加人认为，方案一调整幅度较小，既考虑了出租车行业持续健康发展，也兼顾了市民的承受能力，支持方案一的调整。 经营者陈智刚表示，出租车运营成本增加的同时，网约车的加入也吸引了一部分客流，若价格调整幅度过大，使得更多人不愿意乘坐出租车。而按照方案一，3公里之内的短途出行与调整前相比价格变化不大，不会加重短途出行的花费负担。 消费者傅毅俊也支持方案一，平均每个月搭乘出租车费用约200元的他，算了笔账，若按原出行计划，按方案一现每月搭乘出租车费用为226元，按方案二每月为238元。另一位参会的消费者吴剑伟也表示，随着公交、共享单车、网约车的发展，市民出行方式的选择更丰富，市民出行依赖出租车出行比重不大，调价不会对市民的生活造成很大影响；与此同时，驾驶员能增加相应报酬，也有利于激励他们提供更优质的服务。 来自市交通运输委的参会人吴咏雄设身处地地说，在拥堵路段开车，劳动强度比一般行驶要大，适当提高低速等候费，是一种合理的按劳所得。消费者李菲菲也认为，以75秒作为计费单位合理，能激励出租车高峰期在市中心运营，改善高峰期城市交通的供需关系。 大部分听证参加人都认为，调整出租车运价，有利于提高司机从业意愿，降低拒载率，缓解打车难现象，满足市民的出行需求。 |
