时隔半年，代表委员和相关部门负责人再赴机场调研
三种优化方案 方便旅客打的
记者近日走访时，在机场出站口未看到拉客司机扎堆的乱象。
作为泉州重要的城市窗口，泉州晋江国际机场的“黑车”拉客乱象曾长期饱受诟病。在今年泉州市两会上，多位市政协委员联名建议“将机场出租车候客点改到地下”。今年1月9日，泉州市人大代表、政协委员和有关部门负责人到机场实地调研，聚焦如何让旅客快速找到的士，挤压“黑车”的生存空间。时隔半年，6日，各方再次实地调研，发现将“黑车”列入“黑名单”不予准入的方案已初显成效，而对于出租车候客区不好找的问题，初步形成了3种优化方案。
□本报记者 张晓明 文/图
回访 “黑名单”显成效 拉客现象减少
今年1月4日16时，记者来到泉州晋江国际机场出站口暗访。当记者通过电梯来到地下出站口时，很清晰地听到拉客的吆喝声。在一处地下停车场的大门前，10多个拉客的司机聚在一起，一看到有旅客从通道走出，就大声呼喊拉客。
在1月9日的实地调研后，市交通综合行政执法支队直属大队大队长洪华鹏提出建议，可以将被交通执法部门处罚过的非法营运车辆列入黑名单，对这些车辆进行主动识别监控。
在经过前期论证后，泉州市交通执法支队、泉州市公安局机场分局联合发布《关于限制非法客运“黑车”进入泉州晋江国际机场停车场的通告》，自5月15日起，凡因从事非法客运在全市范围内被泉州市交通综合行政执法机构查处的车辆，自当事人收到《行政处罚决定书》之日起6个月内，限制进入泉州晋江国际机场停车场；一个自然年内被查处两次及以上的，永久限制进入机场停车场。同时，交通执法部门加大对机场及附近地区非法营运车辆的排查力度，对频繁进入机场的私家车或在机场拉客揽客的人员进行重点梳理，一经查实也将纳入“黑名单”。
7月5日9时，记者再次来到机场出站口通道，并未看到有“黑车”拉客司机存在。机场工作人员告诉记者，上午的乘客抵达高峰期在10时至11时期间。10时30分左右，记者再次在出站口各个通道暗访，这才看到几名拉客的司机在通道处闲晃，比以往明显减少。看到乘客出站时，他们也没有像以往那样大声拉客。
昨日，各方实地调研探讨进一步优化方案。
探讨 想打的不好找 三方案促优化
走访期间，记者还观察到，不少乘客在出站口仍然不能很快找到出租车候客区。一位乘客低头看着手机一直往前走，终点处却是一个大型停车场，返回时他又误入大巴停车场。“没认真看，还真的会走错，出租车候客区要拐来拐去，不是很便捷。”该乘客表示。
在地面的出租车候客区，非客流时段只停了十部出租车，司机聚在一起聊天。司机们也反映，候客区与出站口衔接还是不够便捷，不少乘客都是绕了弯路才找到。
6日，代表委员们和有关部门负责人再次对机场各个出入口实地调研。泉州市政协委员、出租车协会会长张保强提出了一个优化方案：即地上出租车候客区保留使用，另外增加地下停车场出站口一车道为出租车候客专用道，且必须是经过交通、交警、出租车协会、出租车公司四个方面严格审核通过的优秀驾驶员方可进入，并实行退出淘汰机制。他认为，这样一来有三个好处：一是杜绝“黑车”拉客影响泉州文明形象；二是迫使出租车提高服务质量，按规收费；三是方便乘客。
对于此方案，各部门有针对性地现场论证。泉州晋江国际机场副总经理陈火斌表示，机场在候机楼设计和地下停车场设计上存在脱节情况，随着机场的发展，一些先天设计不足的问题不得不面对。从目前的运行条件看，将的士候客区设置在地面上相对较有操作性，因为地下停车场现有两车道，客流高峰时经常水泄不通，如果要设出租车车道必须做进一步优化设计。
经过当日调研，各方初步形成了几个可以实行的方案。一是，针对国际到达区旅客通往的士候客区没有直达通道的问题，机场方面已经在国际到达区正前方的广场划一块区域设置的士候客区。二是，在机场出站口地下通道，设置更加明显的指示路线，如用“地毯”铺设形式指引出租车候客区行进路线；三是，针对乘客行走习惯，将出租车现在的西面候客区改为东面候客区，这样乘客到达出站口时直接右拐上扶梯就能看到出租车，而现在乘客出站后还要左拐一段路上扶梯才能到达候客区。 | 
