泉州市区1430辆的士年底重启电召 违约3次入黑名单

电召出租车(图片来自网络)

东南网10月21日讯（海峡都市报闽南版见习记者 苏桐轩）昨日，海都记者从泉州市交通运输集团（下称“交运集团”）获悉，泉州市区国营出租车电召系统本月已完成招标，目前正进行设备测试等工作，预计12月底前，可安装完成并投用。届时，泉州市区全部1430辆国营出租车将可实现“一个电话，随叫随到”。

早在2013年时，泉州市区便已有500多辆国营出租车安装电召设备，并经过了一段时间的运营。交运集团经营业务部林主任透露，这套电召系统的运行原理是，市民在A地呼叫电召平台，平台工作人员通过卫星定位，了解A地半径500米内的出租车，随后将该信息发布给这些出租车，再由的哥与乘客联系。

但在实际运行中，由于可电召的车太少，有时，根本就无法搜索到乘客半径500米范围内的车辆，导致该服务效果大打折扣，使用的乘客也越来越少，最后，电召系统不得不关闭。

为更好地服务乘客，将电召服务继续推进下去，此次，交运集团将重启这套系统。第一步，就是要让旗下1430辆国营出租车都安装上该系统。为此，交运集团于今年8月进行了电召系统首次招标，林主任介绍，由于竞标企业太少，最后流标。本月，交运集团再次招标，终于有企业中标。

电召设备一台成本4360元，包括北斗卫星定位、4G网络、行车记录仪、监控视频等模块，是一台集电召应答、导航、服务评价及电子上岗证刷卡为一体的触摸设备。整个投入共需400多万元，全部由财政支持。林主任表示，系统投用后，每台每个月的流量费和日常维护费约50元，将由集团承担。而电召服务是否要向乘客收取额外费用，目前还在研究中。

电召平台还将设立黑名单，如有司机拒接或者乘客失约超过三次，均会被列入黑名单。

泉州市出租车协会负责民营出租车电召服务。昨日，该协会秘书长苏稳介绍，“泉州有1700多辆民营出租车，如果每辆都安装电召设备，投入的资金很大”，协会对此十分慎重。目前，该项目刚刚研究通过，再过几天将开始招标，“如果招标顺利，明年初，民营出租车也可以实现电召服务”。

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现金补贴停止 打车软件活跃度下降

东南网10月21日讯（海峡都市报闽南版记者 李秋云）今年2至3月份，滴滴打车、快的打车两大软件为争夺市场，一度陷入“白热化”的烧钱战。不过，昨日，记者了解到，随着8月份打车现金补贴的完全停止，软件的用户活跃度已有所降低。

有用户基本不用 部分的哥不开软件

“自从滴滴、快的打车不再减免车费，我已经没用打车软件了。”泉州市民张小姐，曾是上述软件的活跃用户。今年2月份中下旬，上述软件先后进入泉州市场，打车补贴也步步升级。她就是在3月份左右，在手机上装了上述软件，“那时，每天都关注谁家补贴多，每天五六次的补贴机会差不多都会用完”。

后来，补贴越来越少，张小姐用打车软件的次数也开始减少，7月份以后，更是基本不用了。“有时在微信上领到一些红包，也不知不觉就过期了。”她说，补贴减少只是原因之一，更重要的是，在打车软件司机端也停止补贴后，经常没有人接单。

相比之下，泉州市民王先生对打车软件的利用未大幅下降。因为工作出差，他常要赶早晚航班，“打车软件的预约功能还是不错的”。

昨日，记者随机采访了六位的哥，他们都表示，用打车软件的人已少了很多，“以前，手机是响个不停，现在比较多的是预约单，用来预约比较特别的时段或者地段”。六位的哥中，有四位仍会开着软件，但他们称，除非是刚好在附近的订单，或者有合适的预约单，才会接。

日均订单量大减 有软件改变策略

昨日，滴滴打车负责泉州市场的杜先生向海都记者介绍，从2月份进驻泉州后，目前，泉州的乘客端下载量已达50万，而6000多名的哥中，则有六成安装了滴滴打车。

在两大打车软件停止补贴后，打车软件的市场趋于平淡。杜先生说，以9月份的数据为例，在泉州，滴滴打车平均每日的订单量为8000至9000左右，随后的国庆期间则会超过万单。而3月份时，每日订单量可达1.2万至1.5万。

今年10月11日，滴滴打车CEO程维在接受《每日经济新闻》记者采访时称，他们两年时间花掉了15亿元。而以后，为用户出行提供优化方案及本地化服务，或成为打车软件主推的服务。而此前，快的打车和滴滴打车都推出了专车服务。

杜先生也说：“在每个城市的运营，会更注重本地化，比如之前我们在泉州的红包活动，就是跟品牌电器商场及知名房产楼盘合作。”

编后

无论是打车软件，还是电召平台，其目的，都是为了更合理地配置市场的资源，将乘客和的哥的需求更好地匹配，也就是说，都是便民的举措。

虽然对比打车软件，即将重启的电召平台的出租车较少，但我们也看到，通过黑名单制度等，或许可以更好地解决的哥拒载等难题，让这一便民举措能更好地持续下去。