泉州湾跨海大桥主塔封顶 大桥有望提前半年通车

从刚完工的南主塔遥望对面的北主塔，两座主塔均高157米

东南网12月1日讯(海峡都市报记者 苏碧蓉 通讯员 林真真 音北 文/图)） 昨日上午，泉州湾跨海大桥157米高的南主塔成功封顶，比原计划的明年1月20日的工期，足足提前了50天。作为泉州湾跨海大桥主桥建设的控制性工程，主塔的封顶标志着大桥工程关键节点取得重大进展。下月，跨海大桥主桥主梁架设将正式启动，明年就能实现主桥合龙。

在施工现场，大桥的南北主塔高高地矗立海中，桥墩依序排开，“巨龙”雏形已在海湾中蜿蜒。“桥梁建设的重大形象进度，其一是主塔封顶，其二是主桥合龙，之后就是建成通车了。”泉州湾跨海大桥有限责任公司常务副总经理刘以庆介绍，主塔是负责承重的部分，两座主塔封顶后，就可以安装主梁和斜拉索了。届时，南北主塔将以总计288根斜拉索，有力地拉起166片主梁，完成最重要的主桥梁合龙。

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据了解，泉州湾跨海大桥主桥段长800米，为400米双塔斜拉桥，南北主塔均为三柱式门型结构形式，高157米。主塔施工作为本项目最具难度和技术含量的关键工序之一，仅用一年时间就圆满完成了施工，其中北主塔已于11月7日完成封顶。这一重大进展，将确保大桥在2015年顺利通车。

泉州市交通委党组书记、跨海大桥有限责任公司总经理林晋炼介绍，截至11月底，项目共完成投资42.8亿元，占概算投资69.23亿元的61.8%。

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泉州湾跨海大桥主塔昨封顶 大桥有望提前半年通车

昨日，随着高达157米的泉州湾跨海大桥南主塔顺利封顶，双塔实现封顶的时间提前了整整50天。 （张九强 摄）

本报讯 （记者孙灿芬 通讯员林真真 音北）“向大家报告一个好消息——经过建设者们近两年努力，泉州湾跨海大桥标志性建筑物主桥索塔提前封顶！”昨日上午10时许，泉州湾跨海大桥南主塔，随着省交通监理公司泉州湾跨海大桥J2总监办齐云慧总监激情洋溢的介绍，大桥主桥塔冠最后一斗混凝土缓缓吊起并注入模板，意味着泉州湾跨海大桥建设关键节点取得重大进展，为下一步主桥主梁架设打下坚实基础。

作为泉州市环城高速公路三期，泉州湾跨海大桥工程是省、市重点项目和海西高速公路网的重要组成部分，也是我省目前在建规模最大的跨海湾交通基础设施工程。而对于泉州来说，它的意义还在于在蓝蓝泉州湾上架起高速通达的卧波长虹，将泉州环湾城市核心区真正联玦成环，让环湾980平方公里的人流、物流、资金流加速涌动。

泉州市交通运输委员会有关负责人介绍说，跨海大桥工程自2012年1月10日正式开工以来，想方设法攻克海洋环境下的不利施工条件和种种困难，确保了进度顺利推进、质量安全可靠。统计显示，截至今年11月底，项目共完成投资42.8亿元，占概算投资69.23亿元的61.8%，其中路基土石方完成90%，下部结构完成75%，上部结构完成40%。

记者了解到，主塔施工是本项目最具难度和技术含量的关键工序之一。泉州湾跨海大桥是一座主桥800米，主跨400米的双塔斜拉桥。其中，南北主塔均为三柱式门型结构形式，塔柱高157米，每个塔柱分36节施工，采用液压爬模工艺浇筑。在昨日南主塔封顶前，北主塔已率先在11月7日完成封顶，双塔实现封顶的时间比原定的2014年1月20日提前了整整50天。作为泉州湾跨海大桥的关键性节点工程，南北主塔的封顶标志着主桥将正式进入主梁架设阶段。相关负责人预计明年可实现主桥合龙，后年有望完工通车，将比交通部批复工期提前半年以上。

节点回眸

2009年12月31日，市委、市政府在东园镇秀涂村举行奠基仪式。

2010年8月30日，钢栈桥从晋江南北两岸同时动工。

2011年8月8日，主桥施工平台搭设先行动工。

2012年1月10日，正式开工。

2012年5月6日，主桥桩基施工完成。

2012年6月22日，主桥主墩安装钢套箱。

2012年7月12日，主桥防撞钢套箱吊装完成。

2012年8月10日，主桥防撞钢套箱封底。

2012年12月6日，主桥承台施工完成。

2013年11月30日，主桥索塔封顶。

来源：泉州晚报

11月30日，在泉州湾跨海大桥施工现场，一名建筑工人在指挥最后一罐混凝土升空。

当日，福建泉州湾跨海大桥高达157米的主塔实现顺利封顶，比原计划工期2014年1月20日提前了数十天。泉州湾跨海大桥全线约26公里，起于福建省晋江市南塘村，止于惠安县塔埔枢纽互通立交，跨海大桥长约12公里。目前，该项目路基土石方完成90%，下部结构完成75%，上部结构完成40%，预计2014年实现主桥合龙。

新华社发（张九强 摄）

这是11月30日拍摄的建设中的泉州湾跨海大桥主塔。

当日，福建泉州湾跨海大桥高达157米的主塔实现顺利封顶，比原计划工期2014年1月20日提前了数十天。泉州湾跨海大桥全线约26公里，起于福建省晋江市南塘村，止于惠安县塔埔枢纽互通立交，跨海大桥长约12公里。目前，该项目路基土石方完成90%，下部结构完成75%，上部结构完成40%，预计2014年实现主桥合龙。

新华社发（张九强 摄）

这是11月30日拍摄的建设中的泉州湾跨海大桥。

当日，福建泉州湾跨海大桥高达157米的主塔实现顺利封顶，比原计划工期2014年1月20日提前了数十天。泉州湾跨海大桥全线约26公里，起于福建省晋江市南塘村，止于惠安县塔埔枢纽互通立交，跨海大桥长约12公里。目前，该项目路基土石方完成90%，下部结构完成75%，上部结构完成40%，预计2014年实现主桥合龙。

新华社发（张九强 摄）

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泉州“海上新双塔”封顶

高157米，3倍于东西塔；三柱式门型塔寓意“门通四海”、兼容并蓄跨海大桥建设转入主梁架设，主桥明年合龙，2015年上半年通车

封顶的泉州湾跨海大桥主塔屹立海中

昨日上午，随着最后一罐混凝土缓缓注入，泉州湾跨海大桥主塔长高至157米，顺利封顶，比原计划工期提前50天。

主塔是泉州湾跨海大桥主桥建设的控制性工程，实现封顶标志着大桥工程建设关键节点取得了重大进展，为下一步主桥主梁的架设打下坚实基础。按照工期，大桥主桥预计明年合龙，2015年上半年通车，届时8分钟就能横跨泉州湾。

现场见证：

157米高主塔封顶

是东西塔的3倍多

泉州湾跨海大桥主桥全长800米，主跨为400米双塔斜拉桥，南北岸各一个主塔，均为三柱式门型结构，身高都是157米。

昨日上午9点半左右，在南岸主塔施工现场，记者将头尽量后仰，方在蓝天白云下看见高耸的主塔的顶部。现场热闹非凡，大桥建设者个个脸上都洋溢着笑容，因为只要再浇筑一罐混凝土，主塔就封顶了。

10时许，随着最后一罐混凝土缓缓注入，大桥主塔的身高达到157米，顺利封顶，大桥建设者纷纷与封顶的主塔合影。

记者了解到，北岸主塔已于11月7日封顶。据悉，泉州东西塔的东塔高48.27米，西塔高45.06米，泉州湾跨海大桥双塔总高314米，高度相当于三座泉州东西双塔。

施工揭秘：

模板系统自动爬升

最多700人同时施工

“主塔施工是本项目最具难度和技术含量的关键工序之一。”中交二航局泉州湾跨海大桥A4合同段项目部项目经理唐启说，主塔塔柱施工采用先进液压爬模系统，这也是该工程的一个亮点。使用液压爬模系统施工时，把外侧钢模板固定在液压支架上，就能通过自动爬升调平控制装置操作，浇筑完一节混凝土后，不需要拆除爬模系统，模板会自动爬升，进入到下一节塔柱的施工。

和传统的翻模施工相比，液压爬模系统大大节省了施工时间，而且具有安全性好、精度高等特点。南北主塔共6个塔柱，每个塔柱分36节浇灌施工，每浇筑一节主塔柱需要7天左右。

唐启说，大桥将“临水临边高空”三个难点全占，这给施工环境增加很大的难度。保持主塔施工时安全无事故，非常不容易，这些靠的是团队齐心协力、严密组织、严格管理。据悉，主塔施工时，最多有六七百个工人同时在施工，平时也有两三百人。

后续工程：

大桥基础全部建成

启动主桥主梁架设

省交通监理公司泉州湾跨海大桥J2总监办总监齐云慧告诉记者，主塔顺利封底，意味着大桥基础建设全部完成，下一步则转入大桥上部结构施工。

据介绍，截至11月底，跨海大桥共完成投资42.8亿元，占概算投资69.23亿元的61.8%。按照目前工程进度及工期安排，大桥主桥主梁架设预计在12月份可正式启动，明年合龙。

大桥意义：

少走27公里

泉州由滨江迈向环湾

泉州湾跨海大桥又称泉州环城高速公路三期，起于晋江市南塘村，接泉州环城高速公路二期晋江至石狮段（晋石高速），于石狮蚶江跨越泉州湾，经秀涂，止于惠安塔埔，接泉州环城高速公路一期（南惠高速），路线全线约26.7公里，其中跨海大桥长约12.45公里，是省、市重点项目和海西高速公路网的重要组成部分，是我省在建最大规模的跨海湾交通基础设施。

泉州市交通运输委员会党组书记、泉州湾跨海大桥有限责任公司总经理林晋炼介绍，因泉州湾、晋江和洛阳江的阻隔，泉州各片区之间，尤其是地处泉州湾两岸的泉州台商投资区与石狮之间，需要绕一大段路才能到达。而泉州湾跨海大桥建成通车，将使大桥南北间的距离从27公里缩短至7公里，只要8分钟就能跨越泉州湾。今后晋江、石狮的市民通过跨海大桥到泉州市行政中心，15分钟内就能到达，石狮市民开车到惠安只需20分钟。

林晋炼说，泉州湾跨海大桥横跨泉州湾南北，连接泉州经济最活跃、发展最快的环湾区域，串联全球著名的服装、鞋业、石雕、树脂、陶瓷等产业基地，推动各县（市、区）、中心城市各组团向湾区聚集。大桥建成后，将使泉州环城高速公路“成环”，凸显整体效益，盘活环泉州湾980平方公里的区域资源，推动泉州从滨江城市快速迈向环湾城市，对海西建设和发挥泉州作为海西现代化中心城市的作用具有重要意义。

◆解答

主桥造型为何是

三柱式门型塔

作为泉州第一座跨海高速公路大桥，泉州湾跨海大桥主桥造型该是什么样子，才能代表泉州呢？

五方案PK

它对环境通航影响最小

当年设计单位提出五个主桥桥型方案：双塔分幅组合梁斜拉桥、双塔整幅斜拉桥、独塔整幅斜拉桥、独塔分幅斜拉桥和分幅组合梁系杆拱桥。

由于要考虑通航要求，主跨跨径需达到400米，这样可选择桥型主要有斜拉桥、自锚式悬索桥、拱桥。2011年3月18日，交通运输部评审专家经过评审，综合比较认为，拱桥方案构件多、工序繁杂、现场作业时间长、施工风险大，其建设条件适应性比较差，可比性差；独塔整幅和分幅斜拉桥造价高，海上作业时间长，施工风险高，可比性较差；两个双塔斜拉桥方案相比较，分幅组合梁方案在主梁宽窄、梁段制造、运输和安装方面较优，造价亦较低，避免钢桥面铺装的难题。因此，确定双塔分幅横向有连接的组合梁、三柱门型索塔、钻孔灌注桩基础的斜拉桥方案。

据介绍，三柱式门型塔两幅梁全宽54.55米，两幅主梁净距为6.25米，间距大，海域使用面积小，对海洋环境和通航影响小。

传统古风门塔

寓意“门通四海”

“这是一座具有中国传统古风的门塔，它的创意寓意泉州兼容并蓄的人文性格。” 昨日泉州市交通委相关负责人介绍，三柱式门型塔的景观创意体现了“古海香韵，古韵新颜”，全桥采用288根斜拉索，索塔（即主塔）高度157米，主桥桥型分幅布设呈双H形塔，既堂皇古雅又肃穆大方，凸显泉州的庄重大气；高耸的门，代表泉州门通四海的开放精神。

来源：东南早报