莆永高速泉州段建成通车 全省高速里程突破4000公里

大突破

群山连绵，令闽人自古以来喟叹“闽道更比蜀道难”。难，就难在：重山叠嶂，地质复杂，工程艰巨。有的段落桥隧比高达90%。

难，就难在：资金需求大，市场融资难，筹措成本高。

福建每公里高速公路造价达八九千万元，比外省往往要多出三分之一以上。

难，就难在：征迁工作量大，涉及面广。

……

突破“瓶颈”制约，让交通先行，成为历届党委政府的重任，也是八闽儿女的热切期盼！

历届党委政府全力推动，交通建设管理者敢于突破、勇于突破，勇于争先、善于争先——

确定了现代管理制度。在全国率先打破由省级统一组织建设的做法，首创实行“省市共建、建设以市为主、运营全省统一”的高速公路建设运营体制，最大限度调动了省、市各级积极性。

创新了现代管理方式。“标准化”工作开全国先河，建设施工推行“工厂化”，编制的《全国高速公路建设标准化施工指南》，由交通运输部向全国推广；发布的《高速公路运营服务规范》，诞生了中国高速公路运营服务第一个地方标准。

破解了融资的“密码”。主动向国家发改委、交通运输部对接，共有37个项目列入国家总计划盘子，累计获得中央投资280多亿元。打开“银企战略合作”大门，与几大银行签署战略合作协议，获授信2800多亿元，为建设提供了资金保障。通过股份发行、债券发行、融资租赁等方式从市场直接融资，募集资金达390亿元，直接服务于福建高速公路建设。全省“一盘棋”，推动沿海与山区、老区统筹协调发展。

“无障碍施工”全面实施。政府部门现场驻点，在施工

现场及时协调解决个别民事纠纷、阻工等问题，以人为本、妥善处置。征迁交地后施工及时对接。

“一线工作法”全面推行。省、市高指指挥分片挂点，每个攻坚项目领导干部蹲点现场，加强一线协调、督查。

展开了一场场轰轰烈烈的攻坚战：五大战役、实施“六大提升工程”之交通基础设施工程、“百日会战”、“百团大战”，一个接一个……

大前景

又将诞生新的里程碑。

目标直指2015年：通车里程超过5000公里，实现县县通高速。

两年，又将增加1000公里，又是一次历史性大跨越！号角又吹响：2014年，加快建设京台、湄渝、漳永等22个项目，建设里程近1000公里；建成渔平延伸线、沈海复线泉州段、漳州南联络线、厦门海沧至漳州天宝厦门段、南安金淘至厦门罗溪连接线等项目。

海西高速公路建设蓝图，正在迅速变成现实。

待到2015年，海西高速公路网基本建成，基本形成“三纵八横”主骨架，力争与周边省份进出口通道达到17个，所有县城15分钟通高速公路。届时，全省高速公路密度达4.12公里/百平方公里，人均高速公路密度1.44公里/万人，接近发达国家水平。

“闽道更比蜀道难”将成为历史！

大道通衢连四海，高速公路将像一副强壮的骨架，支撑着福建的强健肌体！