泉州至深圳大巴受冲击 62年老线路乘客寥寥无几

昨日上午11点半，宏泰兴公司在停车场停了十几辆客运大巴

东南网1月3日讯（海峡都市报闽南版记者 林淑芳 李秋云 黄谨 文/图）在厦深线动车开通的喧闹中，泉州往返深圳的大巴客运专线，却默默地驶向最后一站。

大家都知道动车必然给中长途汽运带来冲击，但却很少人知道，这种冲击有多快，有多猛，有多痛。

就在厦深动车开通当天，泉州汽车运输总公司旗下发车的“泉州—深圳”大巴只迎来了1位乘客——该班车现在已停运。昨天，跑了62年“泉州—深圳”线的中旅汽车客运，早班车旅客量仅个位数。以泉深线发家的泉州宏泰兴交通公司，这几天接到的泉深线旅客量，就20多个。

业内人士预估，泉深线大巴可能在春节后陆续停运。而对于动辄拥有几十辆专线大巴的运企和大量的从业者，这个冬天，该如何度过？

【市场冲击】

客运公司：

62年老线路 乘客今寥寥无几

昨天上午，泉州中旅客运车队的负责人老倪，将几名旅客送到晋江，和石狮中旅的一趟班线汇合发往深圳。

中旅客运车队泉深线开通至今62年，至今仍有早晚2班专线，昨天却破天荒地和别的车队拼客。

以泉深线发家的民营运输企业“宏泰兴”也深感无力。“这几天实在是太惨了。”泉州市宏泰兴交通发展有限公司行政总监许振文无奈道，以前每天至少有100多名乘客，现在一天就20多人。

这已算是业内很不错的业绩。厦深动车开通当天，泉州汽车运输总公司旗下“泉州—深圳”大巴，一个班次只等到了唯一的一位乘客。这趟班次至今已经暂停。

厦深动车开通前夕，记者走访泉州新车站内“深圳、东莞”专线售票处。一位女工作人员见记者来，有点不耐烦，“最近你们（记者）都来了多少拨了……”运营这条专线的负责人婉拒了采访，说：“都要倒了，还来干什么？”

昨日下午5点半，一旅行社空荡的客运候车室

旅行社：

泉州赴粤港游 不再推汽车团

厦深线开通，为泉州旅游业带来了新商机。

记者从泉州多家旅行社了解到，目前已有多家旅行社正规划赴粤港游以及泉州地接的线路。“我们刚刚成立了一个专门的团队，到广东等地推介泉州旅游。”泉州宝中旅行社有限公司总经理康德民说，厦深动车开通后，游客往返广深、香港的时间和金钱成本将更低，这对泉州旅游业是个很好的机遇。而泉州中国旅行社也在计划全新赴港旅游项目。该社出境旅游业务中心总经理王颖静说，以前泉州市民赴港游耽误在旅途上的时间就要20多个小时，现在节省时间之后，他们将增加组团游客在香港当地的自由时间。

“旅游线路，我们也不再选大巴车了。”康德民认为，推行多年的汽车团已经终止了。王颖静则认为，公司包车旅游，大巴车还有部分空间，但已不是旅行社主推的产品了。

经营者：

考虑时间和票价 我也会选动车

泉州到深圳的大巴车需8个多小时，票价约250元，几十年来，一直都是省际长途运输的“黄金线路”。

如今，泉州前往深圳的动车耗时仅4个多小时，二等座171.5元。“说实话，就算是我，我也要坐动车。”一家运输企业的经营者坦言。

在泉州市汽车运输总公司，开往广东线的大巴有40辆。“以往平均载客率至少七成，遇上节假日还要开加班车。”该公司运输业务部杨主任介绍，如今白班已停运。

厦深动车开通还将再一次改变运输市场，就如之前福厦铁路、向莆铁路所带来的冲击一样。

泉州市统计局的统计数据显示，2010年5月，福厦铁路开通后首月，泉州公路客运量连续7个月同比下降，当年6月的同比下降12.7%，一个月就少了160多万客运量。开通后8个月共减少了近400万客运量。

2012年，泉州铁路旅客客运量达568.33万人次，同比增长15%；公路旅客客运量为13411.48万人次，同比下降1.4%。2013年9月，向莆铁路开通，泉州铁路运输当月达65.1万人次，之后每月保持两位数的同比增长。

【如何应对】

撑？

三次大考，百余客车没撑住

厦深铁路开通，是泉州汽车中长途客运面临的第三次“大考”。

2010年4月福厦动车开通，福厦线汽车客运首当其冲。当时，泉州市交通委曾摸底发现，一些企业试图观望一段时间，但很快发现撑不下去。比如，中旅客运车队勉强支撑了3个月。最终，泉州100多辆客运大巴车停运。

冲击还在持续。“福厦线到现在流失了70%客流量”，泉州汽车运输总公司的杨主任说，向莆铁路通车，他们又相继停运部分开通南昌、建宁、武汉的班车。而去年到今年，宏泰兴也停运了20多辆大巴车，多半也是中长途。

“全国的道路交通结构都在调整，中长途运输以后是动车的天下。”泉州市交通委道路运输管理处赖先生感叹。比如，三明以前走福州的汽车客运市场很好，现在降低到不足10%。

并？

部分停运，和其他班线合并

长途客运人群流失，是无法逆转的局势。对这些仍然要经营客运路线的企业，该如何应对？

“合并班线。但目前班线暂时不会停运。”泉州中旅客运车队的负责人老倪说，他们会考虑和石狮中旅的线路合并，汇合晋江和石狮线的客流，但这已然不是主流市场了。

“从长远来看，每个班线，最后可能只能维持一趟班车。”泉州汽车运输总公司相关人士坦言，目前，他们打算先备战春运，毕竟客流量陡增时，汽车的机动运力还是充足的。

宏泰兴还有别的办法，就是把员工往旗下出租车公司输送，一来发展出租车事业，二来分流富余的人员。

调？

灵活性强，开通外县市班车

这几天，泉州市汽车运输总公司运输业务部杨主任，忙着筹商新线路——从高铁站到外县（市、区）的接驳线。

“其实，长途客运本来就不是汽车运输的优势。”杨主任认为，动车开通也是契机，逼得运输企业调整方向。

当然，这些客运车并非全无机会。“从安全和经济角度考虑，很适合短途客运。”泉州市交通委的赖先生说。

“比如在动车没覆盖的南安、石狮、安溪、永春等地，大巴车就有其灵活性，一个电话打过来就可以接客，对于携带大件行李的旅客也更方便。”许振文说。

上个月16日，“高铁泉州站—石狮”的巴士正式开通，这就是泉州市汽车运输总公司调整方向的一个成果。据透露，接下来高铁泉州站至安溪、永春、德化等县（市、区）线路都有望开通。

转？

司机转行，企业转投资方向

但是运输企业也明白，短途客运市场，并非处女地，蛋糕有限。更长远的，必然是从企业高度考虑的转型。

旅游客运就是转型的一个方向。“我们有优势的车辆和司机，可以考虑用大巴车来做旅游客运。”老倪认为，除了旅游客运外，包括企业包车等也都是转型的目标。

一些运输企业发现，客运市场被动车抢走，但快递业等需求日益旺盛，他们可以转变经营方向，去做货物运输。

“在交通运输这块，我们目前没有新增加投资了。”许振文则说，他们正在向房地产、物业等领域转型。

对大量从业人员来说，市场份额变小迫使一些人离开。从石狮开往深圳班线的老司机何先生说，“这个冬天就得转行了”。