泉秀街两大汽车站何时搬？ 建议放弃建设汽车北站

市人大代表林劲松

东南网1月8日讯（海峡都市报闽南版记者）

话题背景

在泉州市区泉秀街，仅相距2.5公里，便有两处汽车站：新车站和客运中心站。

两大车站，近年来一直被认为是导致泉秀街拥堵的一大原因。2008年，泉州市就提出拟3年内在洛江建客运北站，但至今未动工。

车站搬迁，为市区交通让路，成了一道“必答题”。5年过去了，这一问题在今天显得更为迫切。

这两大车站如此布局，当初是如何规划定位的？泉州城市格局和客运交通有何大变化？搬迁会带来哪些利弊？

昨天的“海都有约”，由于特别请到车站经营方的代表——市交通运输集团经营部主任林良纲，现场氛围格外热烈，时常出现话题交锋。

市交通运输集团经营部主任林良纲

1.主持人：

两大车站当时如何规划的？

现在搬迁的时机成熟了没？

林劲松：其实，车站的规划，总是先在郊区，再慢慢“被中心化”的。

泉州旧车站始建于上世纪50年代。到1991年，城市扩大有需求，就建了新车站；再到2005年，建成客运中心站。其实规划时和建成运营初期，这两车站的周边都比较荒凉，算是边远郊区，并不是现在这样拥堵。

现在看来，泉州城市骨架大为外延，城市格局变化很大。所以，这两大车站是必然要考虑搬迁。也因此，2008年前我们泉州城市规划设计研究院设计规划了几个选址，其中占地比较大的在洛江，作为新的客运北站。

孙亚宏：我觉得泉秀街的拥堵，就是这两大车站造成的。这是老问题。我5年前就提出要尽快促进车站搬迁。

城市的发展，这几年环泉州湾的推开，泉州早已不再是我们印象中的那个小地方。城市越来越大，尤其从2010年到2013年，福厦铁路、向莆铁路和厦深铁路通车，以前是以公路为主力，汽车站就是核心，现在是动车站为中心。

动车已经改变了泉州整个中长途交通方式，动车站将渐渐成为泉州客流集散地。所以车站的外迁是必然趋势。

林里楠：作为一个土生土长的泉州人，我认为泉秀街拥堵肯定跟两个车站有关系。两个车站都位于泉秀街，现在商业圈、居住区、几大单位都在那，整条道路车流量、人流量都很大。

这两处车站要尽快搬迁，如果再不搬，拥堵情况会越来越严重。你看东海这一片建成后，更多车流经由泉秀街往东海方向，泉秀街更堵了。

林良纲：你们都在说搬，但站在经营者的角度，我不同意。才建起就要搬迁，规划是怎么搞的？

你看，从旧车站搬到新车站，花了大约50年，新车站再到客运中心站，用了十五六年的时间。但2005年客运中心站建成，2008年就开始喊搬迁，这合理吗？

你还得考虑投资和经营。客运中心站，当时是重点工程，花了1亿元，好不容易盖成的，迁出不是对财力的浪费吗？据我所知，现在规划的高铁综合枢纽站要7.7亿元。

对运输企业和车站业主来说，成本先投入，费力把周边客流带动起来，才开始盈利就提出搬迁，非常不合理。

市政协委员孙亚宏

2.主持人：

如果搬的话应该搬到哪？

各位都有什么样的理由？

林劲松：说到汽车北站的规划，这是2008年前的工作，当时主要是考虑中长途汽运来往泉州北部区域的问题。

一般来说，大城市车站最理想的设计是在东南西北的郊区，乘客通过在交通枢纽换乘公交、轻轨和地铁等往返。

从基本理念来说，汽车站很少窝在中心市区，否则会造成交通堵塞。我们当初在泉州东南西北各规划一个汽车枢纽站，就是想通过公共交通来接驳客流，中长途客车和巨大的人流再也不用在中心市区绕圈子，就能提升交通效率。

孙亚宏：这两个车站搬到哪，我和前几年提的时候不同，我现在有不同意见了。

大家都在喊搬到洛江去，规划也这么做。你们抱怨说迟迟没开建，现在来看，我觉得还好没开工。现在政府可以考虑放弃原定规划，因为建设动车枢纽站更合适。我建议，将大量资金投入到动车站交通综合枢纽站的建设。

林良纲：当然，我们要承认，现在客流情况确实发生了很大变化。

动车站的地位不断增强，对两大汽车站的冲击很大。厦深铁路开通第一天，我们发往深圳的客运班车就只有一个旅客。现在，乘坐动车的旅客接驳任务越来越重。动车过来的旅客需要输送到市区、各县（市、区），我们交通运输集团除了在动车站增加接驳公交外，也开设了通往石狮的客运车辆。接下来还要在动车站开通至安溪、永春、德化的线路。

市人大代表王纯真

孙亚宏：所以说，在这样的情况下，把汽车站搬迁到洛江就有点多此一举。我相信，即使北站建得再大型，也不会有很多人去坐的，而在动车站建大型汽车站来接驳乘客，比建泉州北站有价值得多。

你们两大车站，现在要考虑不是外迁不外迁的问题，是要考虑现有场站功能变化的问题，要考虑转型。

王纯真：我认同孙亚宏的说法，其实我们泉州动车站附近交通基础设施，这几年真的发展太慢。

我到外地出差，从动车上一下来，到周边各个地方的车，中长途汽车、公交车都很多，很方便。因此，尽快把汽车站搬到动车站最合适。

林里楠：我以老百姓的观点来看，虽然现在动车越来越方便，但仍然有许多城市与泉州没有通动车，长途客车的功能就是用来补充动车没办法覆盖的地方，因此汽车站还是要重视。

我认为，汽车北站还是有必要建的，南边也要有车站，比如南环路附近。总体来说，汽车站应设在离高速近的地方。

市民代表林里楠

3.主持人：

搬迁各有什么利弊？

新规划该注意什么？

林良纲：以前刚搬到新车站时，那里还是一片天地荒芜；而车站搬走，旧车站附近就逐渐衰落。车站建到哪里，哪里就开始热闹，我想这大家都能认同。但不能总这样，把车站作为一个商圈来经营。让车站搬迁，肯定会影响现有商圈。

当然对我们企业影响也很大，之前说了，投资很大。我们企业一点点成长起来，人也多，搬迁会带来很多影响。

孙亚宏：我认为，传统的汽车运输企业，也不能停留在老旧的运输观念。你搬迁后，这两个场站，一个可以做成大型公交换乘枢纽站，另一个可以做旅游大巴集散场站。现在泉州要发展旅游，包车业务也可以做，开通到各个旅游景点，比如到崇武、清水岩的旅游包车。这样周边商圈同样会活跃。相反，不外迁不转变，过没几年，你的客流量会更少。

站在政府的角度，现在如果要出新规划，泉州动车站已经成了泉州的门面，这个规划一定要做好，外地人一到泉州，就知道这个城市水平。

林里楠：不管规划到哪，规划就一定要看得更远。

泉州以前是个小城市，但这几年环湾建设后，规划要考虑新的城市格局。而且规划新站，也得更人性更合理。本来一些管理服务就跟不上，你再规划差了，新修的车站还是可能出现脏乱差、小贩摩的多、出租车乱停等。

王纯真：你们刚刚说到车站搬迁，会损失以前的投资，新建也要花费不少资金，而政府财力有限的问题。我认为有一个办法，就是让民营资本加入，保证了资金，就可以尽快推动建设。就我所知，目前不少民营资本都对这块领域有兴趣。