泉州两会关注公共交通 公交“优先”如何落地？

“两会三人行”第五期关注公共交通—— 公交“优先”如何落地？

孙亚宏（中)康黎英（右一）与本报记者讨论公交发展（陈小阳 摄）

【嘉宾名片】

市人大代表、鲤城区临江街道伍堡社区党委书记 康黎英

市政协委员、民盟泉州市委文化工作委员会主任 孙亚宏

核心提示

不管是破解停车难题，还是疏导城市道路，发展公共交通都是行之有效的手段之一。市委、市政府连续多年将发展公交事业列入为民办实事项目。今年，“进一步提升公交服务水平”依然是33个为民办实事项目之一。当前，泉州公交线路和站点设计上还可以怎样优化？服务水平还有哪些提升空间？本期“两会三人行”，我们与代表、委员一起探讨。

□本期执行记者：朱娟娟 郭雅莹

问题一：泉州公交的线路和站点设计怎样进一步优化？

终点站搬离繁华路段

96339热线观点：市区公交线路设计得太复杂，坐一趟车绕来绕去，远不如电动车快，导致许多人不愿意坐公交。建议把公交路线的终点站延伸到动车站、飞机场等，多开一些直达景区的线路。

康黎英：在终点站的设计方面，建议不要设在市区繁华地带，如威远楼、文化宫都是人流密集地，原本交通就十分拥堵，在这里设置终点站不够合理，设在郊区则可以带动周边的商业氛围。应当增加东海、城东等新区住宅小区的公交线路，要适当延长工业区线路的运营时间，方便来泉务工人员出行，建议开通机场快速专线，让泉州对外窗口的交通秩序更加井然。

孙亚宏：提升公交运行速度，可以考虑同一条线路设置A、B两种车，分别只停靠单双站，市民可根据需求选择站点上车。其次可以设计快车和慢车，一方面以高铁站为中心，由西到东设计5条覆盖整个市区的快速公交路线；另一方面开通站点相对密集、延伸到主要社区的线路，快车和慢车车身采用不同颜色，方便市民一眼辨认。

设立公交专用道，是优先发展公交的举措之一。（陈起拓 摄）

问题二：泉州公交发展仍存在哪些不足？如何吸引更多人乘坐公交？

服务应更加“人性化”

泉州网网友：泉州公交没有实行一元票价，路线太多重复，没有综合交通枢纽……

康黎英：首先应增强人性化服务，比如对空调的开放和关闭不要规定固定日期，应当根据当季气候的变化灵活调整。其次是对公交车的车身广告进行管理，不要让公交车成为“移动的牛皮癣”，应更多引入宣传泉州当前城市中心工作的公益广告，如建设“东亚文化之都”等，一方面可以增强市民的参与度和主人翁意识，另一方面可以增进外来游客对泉州的了解。建议形成政府主导、多方筹措的公交发展机制，引入市场化运作，让多方参与竞争。

孙亚宏：公交车的服务对象是最广大的基层百姓。在经费方面，一方面政府应进一步加大对公交事业的投入力度；另一方面可以发展多个经营主体，探索引入民间资本，形成竞争机制，避免垄断行为。

问题三：如何维护公交站点的文明整洁？

增强保洁力量

微信网友：公交站点是城市的窗口之一，当前泉州一些公交站点的卫生状况和“东亚文化之都”的美誉不符。

康黎英：可以考虑在公交站点设置便民摊点，不收取租金，让承包者负责该路段的公交站点保洁工作，加强督促检查。

孙亚宏：除了提升市民素质外，加强保洁工作是关键。可以考虑将某一路段公交站点的保洁工作承包给当地街道、社区的环卫工人，增强保洁力量。

建议摘录

多建港湾式公交停靠站

进一步优化公交线路设立城市交通建设专项基金

建议：《关于多建设港湾式公交停靠站的建议》

建议人：邱金环

所谓的港湾式公交停靠站就是借鉴港口停靠船舶的模式，将城市道路旁的公交站台设计成慢向车道方向凹入的弧形形状，公交车进站时，就不会影响原路其他直行车辆，从而减少公交车进出站对道路交通的影响。建议在今后的道路改造中，增加港湾式公交车站的数量，提高公交基础设施档次，确保公交车到站有序停靠，规范、安全运营。

进一步优化公交线路

建议：《关于实施公交票价全程一元制的建议》

建议人：陈笃恒

建议优先发展城市公交系统，确立公交在城市交通中主导地位，进一步改善公交基础设施，确实提升公交形象；明确和突出城市公交的公益性质，建立城市公交专项资金，对公交企业政策性亏损给予足额的财政补偿；进一步优化公交线路，实施城市公交票价全程一元票价制，提高公交对市民的吸引力，不断提升公交出行率。

设立城市交通建设专项基金

建议：《加大财政投入 促进公交发展》

建议人：民革泉州市委

建立健全公共交通经济补贴补偿机制，对新建（改造）的公交场站、企业新增（更新）符合标准要求且实行公司化经营的车辆及其配备的智能化设施，由财政给予资金补贴。对公交企业的政策性亏损、线路补贴、公益负担和完成政府指令性任务增加的支出，给予专项补贴补偿。公共交通建设缺乏专项基金支持，建议财政设立城市公共交通建设专项基金。