福厦动车泉州站无始发动车 客流高峰期一票难求

福厦动车泉州站无始发动车 客流高峰一票难求

开通仅4年，日均旅客由2000人骤增到15000人

泉州站作为中间站，票额有限，难以满足旅客出行需求，市民期盼早日开出始发动车。 （林劲峰 摄）

核心提示

2010年4月26日，福厦动车泉州站正式建成并通车。目前，通过福厦铁路、龙厦铁路、向莆铁路以及厦深铁路，再通过各个地区不同动车站点的交通接驳，已可以到达全国不少城市，动车出行的舒适便捷成为不少市民的出行首选。

然而，泉州站作为中间站，票额有限，难以满足旅客出行需求，很多人遭遇买票难。一些市民因此呼吁，泉州能有始发动车，为交通、旅游等带来更多变化。厦深铁路开通之际，本报就曾关注过该话题。将近4年的运行，动车泉州始发的呼声也越来越响。

不过，记者昨日从南昌铁路局获悉，目前泉州站尚不具备始发动车的条件。　

□本报记者 张君琳

现状

文都魅力大 客流涨幅全国前列

泉州作为福建省内经济最活跃的地区，是闽东南沿海政治、经济、文化和交通中心，商务人士众多，商务往来频繁。获评“东亚文化之都”后，这座全国历史文化名城吸引了更多人的目光，越来越多的人选择动车作为往来泉州的第一方式。

“泉州站建立以来，客流出现逐年上升趋势。”南昌铁路局有关负责人介绍，自开站4年以来，泉州站日均停靠趟次达到140多趟，日均发送旅客由每天的2000多人上升到现在的15000多人，节假日更高达18000人左右，客流涨幅位居全国前列。今年春运期间，泉州站共发送旅客59.1万人次，到达38.9万人次，比去年同比分别增长36%和38%。

省内同级站点 泉州站经停趟次最多

南昌铁路局有关负责人表示，目前，泉州站有143趟动车组列车经停，除了厦门以及福州两个大站，与省内的其他同级站点相比，泉州站的经停趟次是最多的。

3月1日起，动车将执行新的列车运行图，届时在泉州站经停的动车，含节假日将达到150趟，往返深圳且经停泉州站的动车新增5趟（含节假日）。“除了周末以及特殊节假日，开行密度和开行的趟数基本能满足市民的出行需求。”该负责人表示。

声音 客流高峰 一票难求

随着客流的增加，虽然铁路部门不断调整趟次，不少市民还是遭遇了买票难，尤其是在出行高峰期，经常出现一票难求的现象。

网友“优质鲤鱼”说，春节期间从武汉来泉州时，到泉州站，一节车厢的人都下车了，站台上都是人啊。

长期在佛山工作的苏小姐，每逢节假日想家，一想起买票难就只能望而却步了。厦深铁路开行的第二天，她准备从泉州返回佛山，“没想动车票极其紧张，差点影响工作。”因为不想忍受十几个小时汽车的颠簸，最后她辗转买了福州到深圳的站票，然后从泉州站上车。

对于每月陪女儿到上海治疗的网友“爱笑的陈”，因为买不到泉州到上海的票，只好多掏钱，跳站买从厦门始发的票，再从泉州搭乘的经历，让不少感同身受的人无可奈何。

回应 设计为中间站 不具备始发条件

事实上，泉州站曾经有始发车。2011年1月11日，泉州站曾经开通了一趟夜间9点11分始发到福州的动车，但因为前往福州的商务客流一般早去晚归，客流不大，该趟动车已经于去年取消。

曾经开行过始发车，是否意味着泉州已经具备始发条件？南昌铁路局有关负责人解释，泉州距离厦门只有71公里，两地间动车组开行时间仅为25分钟左右，所以泉州站最初只是作为福厦线间的中间站设计建设，因此在车站的基础配套上，暂时不能满足始发站的条件。当时始发到福州的动车，因为距离短车次少，可以在到达福州后，再做动车排污、安检等工作，并停靠在福州站。

据介绍，具备始发的车站必须具备以下几个条件：站点需要有一定稳定的客流，并能够提供动车加水设备，保证动车运行需求；需要提供动车排污、垃圾回收设备，满足动车组清洁需求；建有动车检修整备停靠的基地，满足动车组停靠检修需求；需要提供车辆检修人员、服务人员的公寓，并提供基本生活配套，用以保障生活需求。

若开行始发车 经停趟次将减少

南昌铁路局有关负责人介绍，铁路部门根据各车站客流情况，对票额进行适当分配，以始发车站为主，沿途各中间站占有一定比例。不同站点发售时间不同，始发站较早。

该负责人进一步表示，一趟始发车的运能相当于两趟经停车的运能。目前泉州站平均5-10分钟就有一趟动车停靠，如果开行始发车，虽然始发票源充足，但是趟次的频率将不如现在频繁，时间上少了选择。

对于省内其他地方个别地方可以作为始发站使用，该负责人解释，因为部分站点的建设涉及区间铁路的起始，或者由于地理位置的特殊，因此才作为终到始发站。考虑到泉州市民对动车的热盼，铁路部门下一步将加强对泉州客流情况的调查分析，进一步科学调配票额的分配。