大坪山隧道是目前连接中心市区与城东最主要的通道

【核心提示】

雅雯两年前搬入位于城东的新家，在感受舒适生活的同时，上班迟到成了令她苦恼的事。大坪山隧道是目前连接中心市区与城东最主要的通道，在市区上班的她每天都要驾车经过，但每到高峰期，隧道就拥挤不堪，一旦洞内有点小刮擦，被困在隧道内就是家常便饭。雅雯说，很想不经隧道，“飞跃”大坪山。

苦恼于大坪山隧道拥堵的市民并不止雅雯一个。随着城东片区改造建设的不断推进，未来将有近20万人安家于此。届时，往返于中心市区与城东片区车流的增加将是可预见的。那么，2005年建成通车的大坪山隧道，现状如何？面临怎样的困局？又将如何破解？

□记者 张晓明 文/图（除署名外）

每逢上下班高峰期丰泽街大坪山隧道口路段交通压力骤增。 （林劲峰 摄）

直击

形成三大峰流 早晚进出隧道最拥挤

目前，大坪山隧道的通行情况到底如何？14日是工作日，记者进行了一次实地测试，从6时30分到19时30分，记者选取不同时段，以5分钟为测试单位，分别计算进出隧道的车流量。

6时40分—6时45分，出隧道（城东往市区方向，下同）67辆；6时46分—6时51分，进隧道（市区往城东方向，下同）76辆；

7时05分—7时10分，出隧道103辆；7时11分—7时16分，进隧道182辆；

7时30分—7时35分，出隧道206辆；7时36分—7时41分，进隧道193辆；

8时05分—8时10分，出隧道246辆；8时11分—8时16分，进隧道215辆；

12时05分—12时10分，出隧道179辆；12时11分—12时16分，进隧道163辆；

18时05分—18时10分，出隧道267辆；18时11分—18时16分，进隧道263辆；

从测试结果上看，目前大坪山隧道已经形成早、中、晚三大峰流，其中早、晚两个车流高峰时间都持续1个多小时，分别在7时至8时30分、18时至19时30分两个时段。在车流高峰时，记者发现隧道内的车辆显得有点拥挤，车辆都是并排前进，且前后车辆的间距很小。

非机动车隧道口随意穿行添堵 （林劲峰 摄）

过街天桥冷清 电动车桥下横穿添堵

2011年年底，在丰泽街与坪山路交叉路口，一座“双Y”形的人行天桥投入使用。天桥主桥跨径49.5米，主桥面宽4.3米。目前，该桥仍是全市已建人行天桥中建筑面积最大、主跨度最大的天桥。

据了解，当初在大坪山隧道口建设人行天桥，目的是为了分散人流，使路口行车更为通畅。此举是否发挥了作用？记者在观察中发现，与桥下密密麻麻的车辆相比，这座过街天桥显得很冷清。一些受访市民表示，由于天桥坡度较大，非机动车若没有足够的动力很难爬上天桥，因此多数人选择驾车拐到坪山路、丰泽街机动车道上进行调头或逆行，很多行人也直接在桥下横穿马路。不时出现的非机动车和行人，让本就排起长队的车流不时停滞不前。

非机动车及人行隧道内很冷清

人行隧道遇冷 机动车隧道内人车混行

大坪山隧道北侧设有一条非机动车及人行隧道，记者在几个车流高峰时经过，却发现隧道内的非机动车寥寥无几。与此同时，旁边的机动车隧道内，不时可见非机动车穿行车流中。14日上午9时，记者开小车由丰泽街驶入大坪山隧道，右侧两辆电动车并驾齐驱，后方的汽车不时按着喇叭。

“违章驶入的电动车、三轮车速度缓慢，阻碍后方汽车通行，不少司机忍无可忍。”市民黄先生每天都要经过大坪山隧道，因隧道内禁止变道超车，他每次只能缓慢地跟在电动车后方。

随后，记者来到大坪山隧道安吉路往市区入口处，这里竖有“危险，禁止非机动车通行”的警示牌，可不少电动车车主却视而不见，长驱直入。记者粗略计算，5分钟内，有20多部电动车穿过大坪山隧道，但仅有2部按规定驶入非机动车及人行隧道。

大坪山隧道目前实际的交通量是设计交通量的3倍以上，隧道的通行能力已经远远不能满足需求。

【堵因】

堵因一

高峰期 实际通行量超出设计三倍

“越来越多的车辆经过隧道，是造成隧道拥挤的主要原因。”据市市政管理处副主任黄希明介绍，大坪山隧道当初的主要设计标准是城市主干道Ⅰ级，行车速度50公里/小时，设计高峰交通量789辆/小时。而经过多次测算，目前实际的交通量已经是设计交通量的3倍以上，隧道的通行能力已经远远不能满足需求。

根据记者实地测试，出隧道的车流以14日18时05分的数据为例，5分钟内有267辆车出隧道，1小时就有3204辆车出隧道，是设计高峰交通量的4倍。

堵因二

天桥坡陡 非机动车少走人行隧道

据介绍，市区大坪山非机动车及人行隧道长1356米，是我省最长的城市人行隧道。隧道宽7.7米、净高4.8米，一侧为2米多宽的人行道，另一侧为4.5米宽的非机动车道。

有便捷的专用隧道，为何非机动车要违章驶入隧道？“非机动车要从坪山路、丰泽街拐到人行隧道，都必须经过人行天桥。”市民徐先生认为，人行天桥的设计主要考虑的是方便行人通行，虽然在桥上设置缓坡让电动车和自行车能上桥，但由于坡度较大、坡道过窄，很多非机动车根本上不了桥。“如果两侧各有一个人行隧道也能大大缓解这种违章现象。”

记者在多次走访中，也验证了徐先生的说法。记者骑着电动车经坪山路从南向北驶到丰泽街口，由于前方是机动车隧道入口车道，行人、非机动车需爬上天桥。记者加快速度往上冲，突然上面也下来一辆电动车，记者不得不停下，待来车过后，由于动力不足，记者只能下车“艰难”推车上桥。非机动车从安吉路可以直行进入大坪山人行隧道，但行驶出隧道时，非机动车要拐到丰泽街也必须爬上人行天桥。

非机动车要从坪山路、丰泽街拐到非机动车隧道，都必须经过人行天桥。（林劲峰 摄）

堵因三

车多速度快 小事故常引发大拥堵

“路况好，车速快也为隧道拥挤埋下了隐患。”据市市政管理处设施科沈科长介绍，大坪山隧道是分离式双向隧道，由于路况较好，不少司机容易超速。一旦隧道内车辆发生突发事故，事故车辆又未能及时撤离时，隧道内必然拥堵不堪。

今年4月底，大坪山隧道曾发生三次大拥堵情况，其中两次因为隧道内发生多车追尾事故、一次是因为公交车在隧道内出故障。记者体验时发现，隧道照明非常好，两条照明灯带全开，行车视线全覆盖。因此，进入隧道的车辆车速普遍较快，而且随意变道、超车的情况时有发生，存在不少隐患。另外，一些司机更是在出口加速，也很容易出事。

“隧道内照明光线好，大多数进隧道的车辆都不开车灯，极易发生追尾事故。”市交巡警支队相关负责人告诉记者，5月份以来，已经接连发生4起因车辆事故造成的大坪山隧道车辆大拥堵案情。

堵因四

司机不愿绕行 隧道口疏导能力不足

“嫌左转绕行远，坪山路上的掉头匝道利用率低。”黄希明认为，隧道口的疏导能力也明显不足，容易造成车辆在隧道口滞留。

16日18时至18时30分左右，记者在隧道口观察到，由大坪山隧道口进入丰泽街的车流逐渐增多。许多车辆都是直行丰泽街，鲜有右转。而直行丰泽街的车辆中有一大部分行驶到调头区等待调头。在公交大厦门前的调头区，19时左右，记者看到，直行车流、公交车发车车流、左转车流在此缺口汇合，虽然有两名交警在现场指挥，但调头区仍然拥堵，司机差不多要在此等候5到10分钟。据现场民警介绍，每天车流高峰时，该调头区都会出现这样的情况。

相对于丰泽街调头区的拥堵，记者在仕公岭掉头匝道观察到，通过仕公岭调头匝道进行绕行的车辆则寥寥无几，记者数了一下，半个小时只有50多辆车经此调头。在采访中，一些外地司机表示，自己还不清楚要如何绕行。也有一部分司机觉得，匝道掉头需要绕行约2.5公里，实在有点远，还不如在前面调头区调头来得方便。

非机动车频频违法驶入机动车隧道

【破局】

回顾

屡出方案 “堵”局未解

2011年，为解决大坪山隧道与坪山路交叉路口处交通乱象及拥堵问题，大坪山隧道改造工程与坪山路下穿通道工程同时进行。坪山路新高架桥建设指挥部在坪山路仕公岭立交桥建了一个调头匝道，起于坪山路左转至东湖街的左转匝道，终于东湖街右转至坪山路的右转匝道。2012年，该匝道建成后，主要解决了坪山加油站前因车辆调头和坪山路车辆左转产生的拥堵现象。

由于嫌左转绕行远，调头匝道未能有效缓解大坪山隧道出来需要左转的交通流。为了解决车辆排队等候在隧道内的问题，2012年5月，市交巡警支队又取消了隧道口的灯控设施。2012年7月3日起，市区丰泽街与坪山路交叉路口实行“禁左”。2013年10月，市交巡警支队又在丰泽街试运行两个针对小型车辆的调头区。不过半年多来，丰泽街由东向西的调头区车流，每逢高峰期就影响到大坪山隧道出来的直行车流。

为了缓解该问题，市交巡警支队与东海派出所从今天起将对该调头区车道进行限制，即利用反光锥等设施设置两个调头车道，保证两个直行车道通畅。

从目前的调查情况看，已实行的多个方案，仍未能改变大坪山隧道经常出现拥堵的问题。

展望

4条通道 连接中心市区与城东

单靠一条大坪山隧道，已经远不能满足城东与中心市区的通行需求。我市有没有规划新的通道？

记者从市城乡规划局了解到，目前中心市区往来城东片区，除了穿过大坪山隧道经安吉路，还可以走国道324线。而北峰到城东的快速通道以及刺桐北路延伸段目前还处在建设阶段，待这两条通道建成后，将有4条道路连接城东片区与中心市区，市民可以选择不同的道路到达相同的目的地。

城东至北峰通道

全程7分钟 打开东西向北部通道

根据规划，城东至北峰通道，起于城东南环路，过桃花山公园后，向西设置高架桥跨安吉南路、沈海高速，穿过东星小学，经泉州铁路机务车间南侧，在国道324设置互通；经泉州市烈士陵园北侧后，设隧道下穿古塔山，于刺桐北路设置互通后，从泉州市监狱东北侧经过，设隧道下穿五台尾山，跨越北渠，下穿漳泉肖铁路，与泉山路相交设置互通，终点与普贤路相交。该路线全长7.2公里，设计双向六车道，时速60公里。与沿线安吉路、沈海高速、国道324、刺桐北路、泉山路五个主要路口的交叉节点，将分别采用分离式立交、分离式立交、枢纽互通立交、菱形互通立交、一般互通立交。该项目2013年元旦开建，建成后从城东到北峰只需7分钟，泉州市区东西向的北部通道将打开，新行政中心与福厦高铁泉州站沿线快速集散，泉州市区田字形快速路网将完成关键的“一横”。

北迎宾大道

68米宽快速路 主线不设红绿灯

北迎宾大道即国道324线仕公岭—洛阳桥段，全长约6.8公里。根据目前确定的道路设计方案，北迎宾大道道路等级设计标准为城市快速路，设计时速60公里。道路主线宽度为68米，断面采用“地面主辅”式。其中，主线68米断面为：主车道单向宽15.5米（双向八车道），中央分隔带5米，辅道宽10米，辅道和主线间设2米的绿化带，人行道宽4米。据市城乡规划局相关负责人介绍，今后从洛阳桥南端到市区仕公岭与省道307线交叉处以及经坪山路高架到滨江路通晋江处，沿线主车道将不设置红绿灯。

整个工程建设总工期18个月，将跨越2014年和2015年两个春运。根据计划，到2015年春运前，要基本完成主车道施工，并使全线主车道具备基本通车条件，春运过后进行绿化、路灯、交通工程等一些扫尾工程。

刺桐北路延伸段

中心市区往城东添便道

根据规划，整个刺桐北路延伸段工程是由刺桐北路向东北方向延伸，从少林寺安置地E1地块、泉州少年体育学校、第四监狱与少林寺安置E2地块中间穿过后，沿第四监狱外侧现状水泥路拓宽取直至泉州戒毒所，再贴泉州戒毒所和七里庵外围墙沿现状水泥路拓宽。根据初步设计，途中将避开现状路南侧的坟山，绕草邦水库东南角小山丘的山麓至通源街交叉口，转向东至通源街，沿通源街两侧拓宽至北迎宾大道。