泉州湾跨海大桥7月底前主桥合龙 涂料本地出产

“泉州湾跨海大桥这座全省在建的最长桥梁，使用的涂料也是我们泉州产的。”5月25日，本报“泉州湾跨海大桥7月底前主桥合龙”的消息见报后，在市民中引起较大反响，大家都为环城高速即将联玦成环而激动、憧憬，更有市民打进本社24小时热线96339这样报料。

记者昨日采访发现，基于综合因素考量，泉州湾跨海大桥采用的确是本土企业信和新材料的产品，这也是本土漆首次整体扮靓咱厝桥梁。

跨海大桥特点多

“两大一高一突出”

作为省市两级重点项目，泉州湾跨海大桥的特点被业内人士总结为“两大一高一突出”。“两大”分别指的是建设意义大——建成后将使环城高速公路“联玦成环”，加快泉州环湾经济圈的闭合和形成，推动泉州从滨江城市迈向海湾城市。同时，由于沿海高速风带风速大、风况复杂，大桥的施工难度也较大。

“一高”指的是建设标准高。采用高速公路标准建设，泉州湾跨海大桥设计时速100公里，其中主桥为双塔式分幅组合梁斜拉桥，主梁长800米，主跨跨径400米，主塔高157.1米，这也是目前最高的泉州建筑高度。同时，44.57米的主跨通航净高，可保证5000吨级杂货船双向通行，10000吨级杂货船单向通行。

“一突出”指的是技术特点突出。因为身处海洋环境，大桥的施工无论是防腐蚀性还是为缩短海域时间采用的施工工艺，都与以往内河桥梁有很大不同。比如，为了缩短复杂海域作业时间、降低施工风险，大桥的主桥主梁采用节段干拼的钢-砼组合梁结构，工艺复杂、安装难度大、精度要求高，工艺为国内首创。

泉州湾跨海大桥有限责任公司负责人介绍说，开工以来，在全市上下的支持和全体参建人员的努力下，大桥项目克服了水下工程施工难、潮差、台风、季风等不利自然因素的影响，工程进度有序推进，质量安全可靠可控。

有效抗击海洋腐蚀

本土油漆实现“竞争上岗”

说到海洋环境，熟悉工程的人自然会联想到海洋腐蚀问题。统计数据显示，每年仅海洋腐蚀一项，就给全国造成直接损失超过1万亿元。特别是像跨海大桥这样位于浪花飞溅和海水潮差区域的工程，因为海水飞溅、干湿交替，氧的供应最充分，同时光照和浪花冲击也会破坏金属的保护膜，造成的腐蚀在所有海洋环境中最为强烈。

“因为海洋腐蚀的缘故，泉州湾跨海大桥桥梁结构设计采用海工混凝土，并针对结构不同部位采用不同防腐涂装技术，确保桥梁耐久性。”承建跨海大桥的中交二航局相关负责人邹刚介绍说，施工方在比较选择时，将满足大桥设计要求、防腐蚀性能达标作为重中之重，同时综合考虑服务和供货便捷程度、成本核算报价等因素，最终选择了泉州本土企业信和新材料公司的重防腐油漆产品。这些防腐涂料产品主要用于吊装桥面的钢结构表面，防止海水侵蚀和日光暴晒下的钢结构加速老化。

信和新材料公司董事长王诗榕告诉记者，作为首批国家火炬计划重点高新技术企业，信和的研发与生产实力已跻身于国内涂料行业品牌十强。受益于市委、市政府鼓励扶持企业自主创新政策环境，企业目前已拥有42项专利，其中发明专利5项。此次跨海大桥采用的重防腐油漆主要技术指标达到国内、国际领先水平。

□本报记者 孙灿芬