为逃避劳务费和税收 泉州高速路服务区成“客运中转站”

内幕

大客车中途载客 司机所收票款为“纯利润”

为什么乘客不进站乘车？大客车为何喜欢在高速路服务区载客？

“从非法揽客到违法载客，已经形成一条链了！”负责正规运营泉州地区至河南南阳专线大客车的史先生，以他所运营的南阳专线为例揭开秘密。

史先生介绍，从福建开往南阳的客车有30部左右，其中泉州地区往南阳的有15部，厦门地区往南阳的有8部，漳州地区往南阳的有5部，福州地区往南阳的有2部。南阳在闽南一带务工的居多，像福州往南阳的两台大客车豫R378××和豫RA15××，几乎不进站经营，直接在泉州一带拉客。厦门始发的大客车，也经常在泉州境内通过“黑票点”揽客。

车站始发的客车票价比如为200多元，但是通过“黑票点”揽客，乘客的票价则低很多，只需200元甚至180元。而这还要给“黑票点”、揽客的“黄牛”差价，可以说，大客车拿到的钱远少于200元、180元。不过对乘客来说，省下了车费。

那中途拉客的客车岂不是亏本？史先生解释，这些泉州以外的大客车，比如在始发地厦门没有坐满客人，便在泉州高速服务区、收费岛等处拉客，大客车一来不用进站，不像正规大客车还要缴纳劳务费、税收等费用，大客车运载成本就相对低廉，“大客车司机中途拉客挣的钱就是‘纯收入’，甚至不用上交给大客车所在的公司或者线路。”这就不难解释，这些客车到处兜绕圈子，哪儿客多就在哪儿接。

不仅是往南阳的线路，以晋江为例，出省的30多趟次客车中，有不少线路，或多或少受到外围票点、中途载客客车的冲击。

危险

站外坐车 隐患重重

乘客在高速服务区上车有何隐患？交通执法部门一位人士称，乘客不在正规客运企业购票乘车，而选择乘坐站外的其他车辆，其安全隐患不能小视。

其一，中途上下车的乘客，没有在站内买票，有的“黑票点”没有给票，一旦发生事故，合法权益难以得到保障。

其二，中途上车的乘客，所携带行李没有经过安检，往往人货混装。如果有违禁品、易燃易爆品被带上车，后果不堪设想。

其三，有些车辆可能属于下线客运班车，超过了使用年限，按照规定是不能上高速公路的，乘坐这类客车，安全得不到保障。即便还在使用年限内，也有车辆不进站，而是通过“黑票点”在站外揽客，这样客车没有严格实行日趟检、车况维护等安全措施，留下严重安全隐患。

据悉，根据我国道路运输管理相关规定，客车不按规定站点上下客，将被处以1000元以上3000元以下的处罚。