北迎宾大道拓改，是典型的老路拓建工程，即在原有国道324线丰洛段基础上，将路面从23米拓宽至68米宽，同时通过立体交叉，实现从二级公路到城市快速路的提升。
拓建老路和建设新路有何不同？以普通人的理解，这就像是买必须重装的二手房之于买全新一手房，多了一道把以前的装修敲掉运输出去的程序。不过在行家的眼中，这可没有什么可比性。重装二手房并不会出现边居住边施工的情形，而北迎宾大道的拓改，却正需要边通车边施工，这就少不了一番考虑周全的巧心思。
分流往来交通
白天车辆通行压缩三分之二
在北迎宾大道拓改前，这一路段每个昼夜往来的车流量高达6万多辆次。
封闭施工？不现实。过路的车辆好说，沿线企业和居民生产生活怎么办？
无动于衷？也不行。这么多车流，施工无法展开。就是勉为其难推进，交通安全和施工工人的人身安全怎么保障？
“通行是道路的最大作用，但是拓改也势在必行。”市公路局党委书记、北迎宾大道拓改指挥部施工组组长陈理明说，为科学实现边通行边施工，指挥部在动工前就委托厦门市城市规划设计院，对施工期间的交通组织细致设计规划。
以外围分流为例，规划要求，从早7点到晚8点，大中型车辆必须绕行施工路段，但同时为方便居民出行，公交车辆等部分特殊客车并不在此列。这样一来，北迎宾大道拓改路段白天车流量，直接压缩到原来的三分之一，却又基本不影响市民的公共交通出行。
与此同时，指挥部斥资建设了总计八九公里的临时水泥便道，较大改善了主线施工期间的车辆通行条件。
减少对居民影响
雇用物探公司探明地下管线
老路拓改，地下管线也很头痛。
在长达七八十年的投用时间中，国道324线历经多次拓宽改造和大中修，最近一次是1994年，管线复杂程度与现在不可同日而语。
自来水管、燃气管、电缆、光纤……陈理明说，这一路段的地下管线纵横交错，业主众多。不要说企业和个人私自埋设的管线，就是公共事业的管线，也常面临两个问题——一是大部分没有管线埋设图纸；二是管线走向已多次改动，早与图纸不相吻合。
为最大限度减少因施工对地下管线造成的破坏，以及由此引发的影响，指挥部专门雇用了物探公司，将这一路段的地下管线一一探明并绘制成图。在此基础上，每次施工时，指挥部还邀请业主单位现场指导，进一步避免可能的误伤。
还有第三道“保险”。因为大多数的地下管线误伤都是机械施工造成的，所以北迎宾大道在拓改施工过程中形成了良好习惯——凡是地下管线不明朗，连业主也说不准具体位置时，就先动用人工挖掘，直到确认无碍，才采取机械施工。“虽然这样一来，投入大了，进度慢了，但误伤也少了。”陈理明说，尽管如此，北迎宾大道施工一年多来，还是防不胜防地发生了一些管线误伤事件，“特别要感谢沿线居民企业的理解支持”。
提高安全系数
华大天桥拆除安排暑期深夜
如何最大限度减少周边扰民？
指挥部还有诸多保障措施——减少扬尘，秋冬季刮风较大的傍晚时段暂停施工；刮风天尽量避免扰土；行车路段要及时保洁并采取喷水等措施压尘。降低噪音污染，施工时段严格按照城市施工噪音管理方案控制，除因质量要求必须连续作业外，晚10时至早6时，大型机械停止施工。为确保通行效率与安全，聘用100多位临时协管员24小时引导交通。
最典型的是华大天桥拆除。记者了解到，兼顾考虑通行最大化和影响最小化，这座过街天桥的拆除特意被安排到2014年7月12日深夜至13日凌晨。“这一段不仅是暑期，华大学生已经放假，而且因为是周末，人和车辆都比平日少。”负责该节点施工的第三标段施工经理林益群说，当时不仅做了分流的交通组织预案，同时还有专项的施工作业预案。而为了尽量缩短通行管制时间和降低噪音，先由两台100吨吊车对天桥起吊切割并缓降至路边，再开展后续切割处理和运输。“仅仅两个小时就完成拆除，恢复了通行，可谓是速战速决。”林益群说。
□本报记者 孙灿芬 通讯员 张丽玉
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