泉州市区公交何时一元一票制 建议：拓宽筹资渠道

与会者就公交票价话题展开讨论

东南网3月20日讯（海峡都市报闽南版两会报道组）经过这几年的努力，泉州公交服务水平有了很大提高。不过，票价问题仍然是一只拦路虎。多年前福州、厦门就已对市区公交全面实行一元一票制，连莆田也于去年实现了“一元公交”。作为长期稳坐福建省经济头把交椅的泉州，何以至今未实现？

昨天，海都有约特别邀请泉州市人大代表施蓬勃、市政协常委陈笃恒、市交通委公交科科长骆强、市物价局价格管理科科长黄朝阳、泉州公交发展有限公司经营业务部副经理陈冬毅、市民代表林里楠，就公交票价话题进行开放式“六方会谈”，为公交服务提升提供了一些建设性意见和思考。

谈话中，泉州公交发展有限公司方面对“一元公交”表示支持和欢迎，并透露，接下来几年将着力优化线路以及场站建设等基础工作，尽力跟上并满足市民出行需求。

1 问：市区实现“一元公交”时机成熟吗？

公交企业持欢迎支持态度，但单靠企业难解决，需各部门配合

陈笃恒：泉州公交有三大硬伤：难等、速度慢、票价贵。实行低票价是公交企业公益特征的一种体现，也是增强公交吸引力、提高出行分担率的有效手段。一元公交是大方向，也是政府施政为民的一大体现。但目前“一元公交”大都不在市民出行需求集中的中心市区。

施蓬勃：对！当然，中心市区外围也需要一元公交，但从社会效益来看，在中心市区实行肯定更受欢迎，更能缓解交通拥堵、停车难、环境污染等一系列“城市病”。

林里楠：据说目前中心市区公交出行分担率在16%左右，这说明公交受欢迎度仍不足。虽然泉州公交路线新增、更新公交车等，整体面貌已有很大变化，但从百姓角度而言，实行一元票制才更有吸引力。泉州的GDP连续16年是全省第一，为何一元票制却还那么滞后？一定要形成一个良性循环：市民愿意坐公交，公交有能力继续提升服务，吸引更多的人来坐公交。而不是相反，搞得大家都不愿坐公交。

陈冬毅：泉州公交发展有限公司现已开通68条公交线路（即市区公交），其中一元一票制共有10条，除了55路（西湖公园到泉州一院城东分院）、K606路（泉商环球广场到泉州五中城东校区）途经中心市区外，其余均在中心市区外围的支线公交，运营长度10~14公里。

关于一元一票制公交问题，作为公交企业，我们也是支持欢迎的。因为这无论对市民来说，还是客运量统计，还是售票方面，都更加方便。但是一票制到底是1元还是2元，还是更高，各方都有不同的意见。

票价较低了，就必须让公交企业或政府财政来多买单。我们去年的成本支出是2亿多，运营收入约1.4亿，加上政府财政补贴后，去年还要亏损2千万左右。如果票价过高，市民的利益也会受到损害。

所以，单靠公交公司也难解决。这几年交通委、物价、财政等部门给予大力支持，公交服务有所提升，但离市民需求仍有一定差距。