宽敞明亮的列车车厢
东南网7月29日讯（海峡都市报闽南版记者 陈颖旭 关铭荣 苏桐轩 文/图）昨日凌晨零时许，福州地铁1号线首列地铁列车运抵福州清凉山停车场。后续车辆从下个月开始将陆续抵福州，以满足试运营开通要求。
这批地铁车辆是中国中车泉州公司专为海西地区研发的型号，具有完全自主知识产权，每列4动2拖6辆编组，定员1460人，采用最新型薄壁筒型整体承载铝合金车体，运行时速80公里。
“交付后，还将由福州地铁公司进行一定公里数的联调联试。”中国中车泉州公司综合部相关负责人表示，今后泉州如果发展地铁，由于本土地缘优势，由该公司来生产地铁列车的可能性很大。同样，该公司将来为厦门地铁生产列车的可能性也比较大。
运送
厚棉布包车体
平板车夜送榕城
据介绍，将这个庞然大物从泉州厂区“请”到福州，还真不是件容易事儿。技术人员得先将车辆连接口解组、分拆，为了防撞防刮，还得用厚实的棉布进行包裹，棉布外面再披上一层防雨布，严严实实地将车辆“打包”起来。
6节列车，一共出动了6辆大型平板车，每辆运一节，厂家“包邮”。据中车泉州公司的技术人员介绍，为了避开交通高峰，他们特意选择在夜间运送。
昨日9时30分，两辆吊车一起同步操作、起吊，等车辆稳定后小心翼翼地将其“捧”上停车场预定轨道。这样，这6节车厢先后找好了自己的位置，等着技术人员连挂。
“在轨道上，其实五六个人就可以推动一节车厢。”列车主管设计师李宝泉说，福州地铁列车采用轻量化的铝合金车体，一节车厢只有33.8吨，比国内同类型的地铁车厢轻了不少，因此更节能。
9时50分，几名工人爬上列车揭开车厢上的帆布。记者发现，列车车厢与此前在中车泉州公司看到的完全一致，车身的波浪色带，造型源于闽江的水波，车头榕树标志的鼻子，以及新月形微微上扬的嘴角，组成了一张萌萌的大笑脸。
地铁列车驾驶室，具备人工和自动驾驶双模式
检测
已完成5000公里“路考”
还要再调试
“来福州前，已在泉州调试了三个月，并完成了5000公里运行考核。”李宝泉说，4月18日，首列地铁列车在中车泉州公司上线调试。检查和测试项目大到牵引系统、制动系统，小到接线口、指示灯等，实现列车全生命周期内质量参数的可视化和可溯性。
尽管列车运到了，但要跑起来还得再等等。李宝泉说，列车车厢连挂后，先进行静态调试，之后再做动态调试，即通常所说的试跑。这些调试结束后，列车才进入联调联试，也就是与地铁信号、供电、通信、屏蔽门、综合监控等系统进行磨合。
只有完成验收、联调联试、试运行、空跑演练等一系列考核指标后，才会试运营并开放给市民乘坐，最后正式投入使用。
从下个月开始，后续车辆将陆续抵榕，以满足年底试运营开通要求。据悉，初期配属车辆为28列/168辆，初、近、远期高峰小时最大行车密度分别为每小时16对、24对和30对。
驾驶
一键自动巡航
安全等级最高
福州地铁与其他城市的地铁有啥区别呢？据中车泉州公司的技术人员介绍，北京、上海、广州等一线城市的地铁采用A型车，杭州、长沙等大中城市都选择B型车，而福州的这款B型车，采用五级防撞系统，是目前国内地铁建设中，安全等级最高的。
在确保安全性能的同时，福州地铁列车设计还引入了“智慧”系统。今后正式运行时可选择人工或自动驾驶两种不同的操作方式。
类似自动挡汽车的巡航模式，司机仅需按下驾驶台上的发车按钮，列车就能通过信号系统实现自动发车、行进与制动，停车对门的误差也能控制在250毫米以内，这也是今后列车运行时的常规模式。有了自动驾驶，司机可集中注意力，一旦发现前方有障碍物或有意外情况发生，可以更快地紧急制动。
此外，司机面板前的大屏幕上会显示车内温度、所有车门开关状态等车内的各种情况。驾驶室的平面控制面板上有司机之间的对讲按钮，可保证列车上调度及行车人员的实时沟通。除了用面板上的麦克风向车厢报话外，乘客遇到突发情况也可以通过车门边的紧急喊话按钮和司机沟通，监控系统也会自动切换到事发车厢。遇到紧急情况，司机可以采用人工驾驶模式，保证列车运营安全。
贴心
装空气净化器
座椅冬天会加热
据悉，福州地铁车辆门采用双扇电动密封塞拉门，有防夹设计，最小探测物的高度为60毫米，宽度20毫米，一探测到，马上就会弹开。
其实福州地铁的贴心之处远不止这些。据介绍，车门两侧的坡面座椅挡板，既便于坐姿乘客手臂放置，又便于站姿乘客倚靠。车内座椅下方还安装了自动电加热器，可保证冬季乘车的舒适度。
此外，每台空调机组里都有空气净化器，可分解车内的甲醛、苯、有毒气体和去除异味。车辆遇到断电等特殊情况时，蓄电池容量足够车辆紧急通风45分钟，保证乘客安全。
为照顾残障人士及老人，每节车厢还专门设了2个残疾人轮椅固定区。这也是以后所有福州地铁车辆的标配，乘客进出时，大件行李也可以放在此处，每节车厢还设置了4个老弱病残孕专席。 | 
