泉州滨海公园何时通公交？ 回应：人少成本高太浪费

滨海公园近4公里路段规划了6个公交中途停靠站

东南网11月17日讯（海峡都市报闽南版记者 花蕾 见习记者 黄晓蓉 赖志昌） 一篇被出行问题败了兴致的菊展报道（详见《泉州滨海公园何时通公交 菊花展丰海路成“车展路”》），引发市民激烈共鸣：

“我等（车）等到菊花也谢了。”

“亲身感受了一下那种火热的场面，终于满头大汗挤回来了。”

“昨天去看了，坐K1到了府西路站，接着走了十几分钟才到公园。那个艳阳高照啊，走得一身汗，感觉很失望。”

……

昨天上午，深有同感的读者吴先生致电海都热线通95060，他前天下午5点多去看菊花展，没地方停车，把车停在丰海路，被贴了罚单。海都记者从东海交警中队了解到，吴先生把车停在掉头区才被贴单。周末两天，该中队增加两组机动队员，总共12人疏导丰海路，周六违停贴了60辆车，周天违停贴了200辆车，被贴违停的车主不扣分，罚100元。

这次菊展将持续至本月23日，也就是说，这个周末，还有可能迎来最后一波赏菊人流、车流高峰。有没有什么办法，能让人更愉快地欣赏美丽的菊花展呢？

从公园出来 打摩的去师院转车回家

昨天上午11时，泉州滨海公园有百来市民在观菊展。摩的师傅李先生说，菊展开展以来，他每天到滨海公园载客，平日里每天能拉100来块钱，周末能拉200多块钱，从滨海公园走的，有七成是去泉州师院公交站的。

“滨海公园东西近4公里，没有公交经过很不方便。”滨海公园中段菊花展区的保安告诉记者，周末平均每天有上百名游客问他怎么坐公交，“年轻人走个十几分钟当锻炼，对老人来说就太远了。”

滨海公园园长苏培墙介绍，菊花展期间，周末的人流量最大，而周一至周五的工作日，人流量也比平时明显增加了。苏园长说，扣除周末，公园每天的游客也有两三千人，车流量两三百辆，现有园区的停车场，可以满足停车需求。

算了两笔账 告诉你为什么不通公交

目前有10条公交线路能到达滨海公园附近3个公交站，但最近的站点走过去也得15分钟，不少市民呼吁，能不能开辟一条通达滨海公园的路线？

泉州公交发展有限公司经营业务部陈经理给记者算了一笔账：公交公司中长期计划中61路、62路有经过滨海公园。61路公交车由海星小区开往见龙亭小区站，途经丰海路、江滨北路、北清西路和招联路，全长22公里。公交车开1公里的运营成本是6元，假设61路每天15班次，8趟，一天费用是15840元，一年5781600元。62路途经丰海路、滨海街，晋江大桥和江滨北路，全长23公里，每天15班次，8趟，每年成本就要6044400元。

陈经理介绍，丰海路除了滨海公园，其他地方的基础设施还在建设中，没有客流需求，为了滨海公园一站，一年花五六百万开辟新的公交路线，太浪费社会资源。

新开辟成本太大，延长现有公交路线呢？以21路为例，延长路线的账本如下：滨海公园没有公交车首末站，要绕到星海小区返程，大概6公里，一趟成本是36元，按4班中有1班延长算，每天100班次就是3600元。陈经理说，21路每天大概跑15小时，滨海公园的客流量主要集中在傍晚的1个小时，上客十几人次，这样算下来每天要亏3000多元，而且跳班延长路线也会造成管理混乱，所以可行性不高。

中远期规划 两条公交线经滨海公园

泉州市交通委相关负责人表示，由于公交线路涉及全体市民公共利益，一旦延长线路，意味着市民等待公交车可能要比以前花更长时间，影响原先市民的出行计划。

此外，调整、延伸或新增公交线路都需要经过实地考察调研，并经公示后方实施。考虑到市民出行需求，在今年正式实施的《优化泉州市中心市区公交线网规划》中远期规划，2016~2020年增设2条新公交线路，途经滨海公园，分别是61路（海星小区—见龙亭小区）和62路（海星小区—建发·珑璟湾），其中61路公交线路从海星小区出发，经过中心市区，到达见龙亭小区，连接东海组团、中心组团与北峰丰州组团，62路公交线路则起到连接江南池店组团和东海组团的作用。

□建言

公交不能完全以利益为导向

——泉州市人大代表康黎英

上周五，我也去看菊花展，感觉并不好，人多车多，很难找到停车位。如果在滨海公园增设公交站点，相信更多人会选择乘公交车去看菊花展。政府职能部门以“人流少，不盈利”不增设公交站点的行为不妥当。从民生方面讲，公交系统是为市民提供公共服务的，不能完全以为利益为导向。公交车通了，也有利于东海片区房地产项目开发。

公园交通不便是种资源浪费

——泉州市政协委员陈笃恒

要推动地域发展，交通先行。市政府对滨海公园投入巨大，因交通不便，市民很少去，这是一种资源浪费。很多人都不知道滨海公园那么美，这就形成一个恶性循环。如果在滨海公园增设公交站点，人流量肯定增多，公园人气愈旺，这是一种政府良性引导。

□小攻略

离菊展结束还有一周时间呢！在短期内公交无法通达的前提下，该如何愉快赏菊？我们综合各方观点，整理了几招，供大伙参考。

1.错峰，不要挤在周末。网友“金啊”：今天（周一）去了，都没什么人。

2.骑自行车或电动车。网友“玉王爷”：泉州附近的可以骑电动自行车去，环保又便捷。

3.坐公交后步行。泉州公交公司的陈经理：乘K301到滨海街南段或连捷国际中心站，这两站离滨海公园比较近。

□评论

人少而不开公交车，是什么逻辑？

5年一次的盛大菊花展，因为交通问题，可能让不少的市民不太舒服。

已经人性化执法，两天仍有260辆车被贴单。设想，一辆车载亲朋好友4个人，那么就有1000多个人心里不痛快。除了没地方停车的，还有那些走得精疲力尽的人，那些没公交可坐又打不到的的人。

公交不通，相关单位给的第一个理由，莫过于滨海公园平时人少。

说到必要性，到底是人少不开车，还是没车人才少，这是互为因果的恶性循环。请先回到问题的原点：滨海公园人少这种状态，正常吗？耗费巨大社会资源建成的公园，竟然少人问津，本应是各方努力改变的怪状，怎么就堂堂正正地成了不通公交的理由呢？

第二个理由，也无非是：一年成本多少，要多少人来坐才够赚。

公司的账可以这么算，但市民的账不能这么算。几百万市民要盘算的是，怎么快捷而便利地到公园，怎么和家人愉快地享受阳光和海风。政府的账也不能只算钱，因为，财政投资巨大的公园，就这么空着难道不是实际的损失？允诺市民的休闲宜居变成难以到达或失望而归，难道不是行政成本的损失？

李克强总理多次强调，抓典型、严问责，打通政策落实“最先和最后一公里”。作为惠民工程的滨海公园，公交车却真正卡在最后一公里——多趟从市区开往公园的公交站，都在一公里之外。

是的，好政策要重在落实，而“最后一公里”阻力最大，不集中力量突破，当然会让百姓失望。我们希望，有关部门积极作为，尽快想出科学合理的线路，尽快开行便民的公共交通。要知道，公园可通达性差、人气低，是不正常的怪现状，而绝不是不作为的挡箭牌。（环竹）