泉州口岸添新丁 无水良港丰富海丝起点新内涵

一条海岸线 综合竞争力“一分为五”

距离晋江陆地港动工建设已经过去5年零9个月，福建陆地港集团董事长李锦仪仍然记得，2010年4月，在这片600多亩的荒坡地上挖下第一铲有多么不容易，“建晋江陆地港的时候，我问100个人，有99个人说不要干。”

很多人不理解，当时已过知天命年纪的李锦仪为何一心一意要建陆地港。在他们看来，这十有八九是“只赔不赚”的投资。其实不只是从投资的角度，每一个关心泉州港口发展的人，都曾有过这样的质疑：建了陆地港到底能否发挥作用？

对此，泉州市政府办公室副主任、市口岸办主任黄文成这样回答：“泉州虽有500多公里海岸线，临海有肖厝港区、斗尾港区、泉州湾港区、深沪湾港区、围头湾港区五个港区，但开通的国际航线数量与港区作业区数量远远不成正比。海岸线长、开放点多、分布面广，没有一个港区能形成规模效应，相应的港口通关、检验及中介服务也就十分分散，这些都制约了港口对产业服务及带动作用的发挥。”

泉州产业集群发达，经济外向度明显，但只能长期依赖厦门港口在其外贸上的通道作用。据业内人士介绍，如今厦门港约70%的货源来自泉州。厦门港口服务完善，但泉州出口产品运到厦门通关存在诸多不便，仓储、堆存的费用成本也高，所以，泉州企业迫切希望本地能建设完善便捷的口岸设施，实现就地通关。

正是在这样的背景下，市口岸办积极协同投资企业、查验单位多方调研，终于，2010年晋江陆地港正式启动建设。

一个内陆港 串起海陆空铁邮多条通路

物流投资大，回收慢，但李锦仪对于这笔巨大的投资心里还是有谱的：晋江东北临泉州湾，东南濒临台湾海峡，南临金门湾，与金门岛隔海相望，对台贸易优势独具；内坑镇所在的位置，铁路可依托福厦高速铁路晋江站，空运可对接泉州晋江国际机场和厦门高崎国际机场，海运可利用金井围头和深沪码头，陆地运输还有324国道、西部快速干道、福厦高速公路，而且随着福厦高速铁路的建成，将形成海、陆、空、铁“四位一体”的综合交通体系。

“如果能够把这些交通运输线都打通，整合海、陆、空、铁资源，再汇聚第三方物流服务企业，构筑物流供应链，这样就能充分填补泉州‘三产’不足的薄弱环节。”黄文成说。泉州有着独特的第二产业优势，货源充足。通过发挥陆地港整合联运资源的作用，以“揽货港”的功能将晋江陆地港定位为泉州的综合性口岸码头，与本地生产性企业形成无缝对接，就不怕吸引不回流向市外甚至省外的本地货源。

在市口岸办积极协调下，李锦仪提到的海、陆、空、铁运输线一一被打通。逐渐崛起的晋江陆地港，发展形势比李锦仪当初预想的要好很多。