泉州社区巴士考察团近日前往温州、郑州、西安实地考察——

三城社区巴士 为何叫好叫座

纯电动车车型的社区巴士已经成为温州居民出行的重要交通工具

今年7月1日，泉州社区巴士开通，原本为解决市民最后一公里的需求，却面临着叫好不叫座的尴尬局面。为了解决这一问题，日前，由市交通委、交警支队、财政局、泉州公交发展有限公司等多个部门和单位组成的社区巴士考察团，分别前往运营成熟的温州、郑州、西安三地“取经”，本报记者也随行前往。即日起，本报推出泉州社区巴士系列报道，通过实地走访体验三个城市社区巴士的运行情况，为泉州社区巴士的发展“寻医问药”。

温州 “块状”和“线状”相结合

制定薪酬激励 司机服务周到

每天清晨，在温州繁华的街巷中，满载乘客，挂有“温电”特殊牌照的电瓶车式社区巴士便穿梭其中。记者上了一辆社区巴士，家住温州南亚都市花园的吴女士说：“我几乎每天都要搭乘社巴，相比出租车更加便宜，司机服务态度也好。”记者点开手机上的温州公交官方微信，可查询到各个区块社区巴士的实时动态。

在前往东瓯王庙的路上，记者看到路边设立的社区巴士站牌与泉州的并无差别，只是线路是按区域划成区块，地点也仅是大概位置提醒。

巴士司机胡师傅说，他大概每天要在一个2平方公里的范围内跑150多公里。因为载客量与工资挂钩，他们必须多载客，才有可能得到更多的工资薪酬。

温州交运集团城东分公司总经理王峥嵘表示，为提高驾驶员服务市民的热情，公交公司方面通过制定合理的薪酬激励，其中包括保底工资、效益工资、月考核奖等，最大限度地体现多劳多得、服务好多得的原则。“现如今许多司机都有自己固定的客户，只要乘客一通电话，他们便可随叫随到，完全替代了电摩、三轮车的服务功能。”

社区巴士运营定线不定点，站牌比较粗略。

试运营遇尴尬 及时调整模式

温州交运集团副总经理梅义勇介绍，社区巴士刚开始运营时，采用的是与泉州相似的车型以及传统的定线营运，也面临过叫好不叫座的尴尬。但他们很快调整策略，选用电瓶车，采用“块状”和“线状”模式运营，情况才有所好转。

“块状”运营，即在规定的行驶范围内，采取不定线、不定点、招手即停、送客到门的运营方式，适合于客流密集的中心市区的社区。而“线状”营运，即采取定线、不定点的运行模式，在安全的位置招手上车、固定的公交站点下车。该运营模式比较适合于服务范围较大、客流较少的工业园区或偏远社区。

梅义勇说，社区巴士已逐渐融入市民日常生活，两三元的票价对温州市民均能接受，满意程度达到了95%以上，每辆车日平均载客量为150人左右。据了解，温州从2012年3月开始推出社区巴士，至今已发展到23条线路，共有203部车辆。

郑州社区巴士依托大数据，发展多样化的定制社区巴士。

郑州 线状为主 发展多类定制公交

据了解，由于郑州的道路属于棋盘式，主干道平坦宽阔，但单行道多。因此在社区巴士的设置上，与温州有很大的不同。

郑州市公交发展总公司线路运营处的郭副处长介绍，目前郑州社区巴士有两种类型，一种是微型公交，一种是定制公交。

据悉，在2014年，公交公司在背街小巷、单行道以及常规线路到达不了的路段，开通微型公交进行盘绕式的运营，在特定路段可招手即停。该微型公交是采用6米的空调中巴车，共有42条线路，日均运营班次在4000班次左右，客运量在8万—8.5万人次。

在考察时，考察团对于郑州完善的智能公交体系赞叹不已。据介绍，依托数据库，郑州微型公交发展了多种模式的定制公交。

一种是根据高峰和平峰的密度采用定时定点运行，中间不停靠。在每条定时定点公交站牌上，到站时间都一目了然地标注在站牌上。“这种方式让市民摆脱‘发车没点，出行没准’的烦恼，让公交车发车更靠谱了。”郭副处长表示。

第二种是由社区发起问卷调查，居民若有共同的定位方向，可在网上提交预约申请，当乘坐率达到85%，就可开通线路，开通时长为期一个月。第三种是以大型商场为中心，开通微型巴士辐射周边社区，社区居民可免费乘坐，费用全由商场负责。还有一种是企事业单位的通勤车。

西安社区巴士可快速接驳地铁站

西安 社区巴士培育客流 发展成常规公交

从城市规模、市民出行习惯等，西安社区巴士与泉州有很大的不同。自2012年起，西安开始逐步发展社区巴士——微型公交，以实现“地铁送到站，公交送到家”的服务理念。微型公交快速高效地在社区与公交枢纽、地铁站点之间实现接驳，方便市民换乘。目前主要服务于新开发区、新建小区、新建道路以及背街小巷周边的居民。

记者在西安大雁塔欲前往西安铁路饭店，就切身感受到了微型公交的便捷。正值高峰期，两地有公交直达，全程需要近1个小时。而如果花1元搭乘微型公交，可径直前往地铁线，搭地铁直达铁路饭店，全程不到半小时。

西安公交总公司的朱卉部长告诉记者，微公交线路进入客流成熟期后，原有车型已不能满足客流需求，公交公司方面就将其变更为大公交，并且增加了车辆配备，或是相对应延长运营路线，将其变更为常规公交。从现有的微型公交开线后的运营情况看，开通一年平均千公里人次为1356人次，线路开通3年才基本能够达到公交总公司千公里人次平均水平的2748人次。

（记者 苏凯芳 文/图）