问诊泉州中山南路 为什么受伤的总是我？

曾经想离开

尽管暂时没有权威定论，但是受到各界聚焦甚至质疑的电动车行业，对这条街的感情，显得非常复杂：从现状看，“买电动车，到中山南路”的品牌已经在市民中形成，舍不得走；从长远看，有种种理由显示，在中国历史文化名街的中山路，卖电动车并不适合。

这种纠结，作为行业协会会长的高英超深有感触，“眼前当然要顾，但是肯定要考虑长远”。他说，早在2014年，协会就去寻找过场地，希望能形成一个专业市场，整体搬迁。

搬迁的第一个理由，就是这里的房子太老旧了。“线路老化这种问题，也不是这几年才出现的。”他分析，中山南路历史悠久，受到保护严格，因此要修缮翻建也很麻烦，很多房主都没实际去做，因此只会越来越老旧，土木结构年久失修早晚会出问题的，“就算现在还撑着，过5年呢？过10年呢？”

搬迁的第二个理由是日益水涨船高的租金。“上世纪90年代，据说每平方米才5块钱，租来做仓库的。”在中山南路开了十几年电动车店的陈文吉，也是协会创始人，他现在每月要交几万元租金，估算现在每平方米租金要50元到80元之间，这几年随着市场的逐渐转暖，中山南路店租一路看涨。

还有一个原因，从上一级经销商或厂家购进电动车，都要用大货车运载，但是中山南路是限行的，往往只能在夜间或大清早装卸。“一是很辛苦，二是有时候运输车时间很随机。”高英超感慨，有时候为了能顺利装卸，到处找人不说，慢了些把路堵了还会被骂。

难题很现实

不过，2014年的整体搬迁，在找了一些地方之后，很快就搁置了，至今暂无下文。

原因很简单，一是并非每个店主都能看得那么远，况且很多人就是冲着中山南路已形成电动车市场，才过来捞一笔的，挪地方显然不符合他们的利益需求；二是整体搬迁会增加的直接成本和间接成本，让协会在全面动员之前，也得思虑再三。

“整体搬迁肯定会有损失，主要是两个：固定客源和店铺装修。”高英超分析，泉州市并非只有中山南路一个地方在卖电动车，只能说是比较集中，很多市民慕名而来，如果没有看到店铺，可能就到其他地方买了，不一定会到新市场去。此外，新市场要入驻，都要装修，花一大笔钱，还不知道什么时候能挣回来，所有人都担心这种风险。

这些问题，两年后的今天，依然无法解决。“最大的问题，就是分成两个市场，但两个都做不起来。”作为会长，高英超也要有足够的支持，才可能说服会员整体搬迁，现在明显没有合适的契机，因为客流量要形成很难，但散去却很简单，没人愿意冒险。

搬到哪里去

当年，协会考察过的新门街，后来被整体租走了；考察过的城东火车站，如今已经成了物流园；浮桥、北峰等地方，也没了下文。

“固定的场地，2万到3万平方米，就够用了；政策的支持，从装修特别是租金给优惠，给商户吃定心丸。”高英超跟协会其他人也讨论过不止一次，但是很难达成共识并得出结论，暂时只能选择按下此事，因为这几年关于电动车政策的变化，也让他们有点摸不准。

陈文吉在中山南路卖电动车的时间，比高英超更久，因此对业态变迁也更熟悉，“原本都是卖自行车，2000年前后突然有人卖电动车，挺挣钱的，很多人就跟着开始卖，到2008年前后大量涌入，整个市场才慢慢形成。”他说，这几年对超标电动车的政策变动，使得店家更谨慎：如果今后全面限行或限购，在哪卖电动车，结果都一样。

当然，作为行业的老兵，高英超和陈文吉对这个行业的未来，还是持看好态度，“毕竟这是市民出行的便利工具，只要在环保、安全等方面没问题，生意还是有得做”；从长远看，要想让这个行业存在并发展起来，一个专业市场是必要的，只是还得再找找。