刺桐大桥开创BOT模式
泉州刺桐大桥建设采取的BOT模式，曾被各地争相效仿。
核心提示
1995年1月8日，泉州刺桐大桥奠基，其建成后，一度为晋江两岸往来提供了极大的便利。作为全省首例BOT（建设-经营-移交）项目，刺桐大桥的建设运营方式被各地争相效仿。然而，2011年开始，泉州境内跨越晋江的几座大桥中，只有刺桐大桥仍在收费，市民对此颇有怨声，认为其阻隔了晋江两岸人流、车流、物流和商流的畅通，一些代表委员也纷纷提出建议取消收费，但至今未能得到有效解决。
□本报记者 黄枫/文 张九强/图
全省首个BOT 项目备受瞩目
上世纪90年代初，作为泉州市跨越晋江的主要通道，泉州大桥原来的设计为每昼夜通车5000辆，可实际每昼夜通车上升为24000辆，严重超负荷运行，成为国道324线及泉州市南北交通的“瓶颈”地段。
随着车流量的增多，为缓解交通压力，1994年初，泉州市政府决定再建一座跨江大桥。由于当时泉州市政府财力有限，因而决定对外招商。其中，泉州市名流实业股份有限公司（以下简称名流公司）对此事表现出浓厚兴趣。1994年10月5日，市政府正式批准刺桐大桥投资公司按照BOT模式进行大桥的建设运营。按照泉州市人民政府批准，刺桐大桥经营期限为30年 （含建设期），期满后全部无偿移交给国家。
作为全省首个BOT项目，刺桐大桥从诞生之初便备受瞩目。
建成后的泉州刺桐大桥长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米，其中北引桥620米，南引桥600米，全桥并列6车道，设置中央绿化分隔带，设计日通车量为2.5万辆次，桥下可通行500吨胖体海轮。工程总投资2.5亿元。1995年5月18日，刺桐大桥全面动工建设，1996年11月18日竣工。
1996年12月28日，刺桐大桥通车后，有效缓解车辆的拥堵，也成了泉州市过境车辆和市区、晋江往来的主要通道之一。
2011年开始，泉州境内跨越晋江的几座大桥中，只有刺桐大桥收费。
晋江上唯一收费大桥
2004年7月1日，泉州大桥、顺济新桥、笋江大桥全面取消收费。当时规定，市区东边过境货车、2吨以上车辆从笋江大桥通行，西边的则从刺桐大桥通过，此举避免了所有车辆从免通行费的3桥通过，刺桐大桥得以继续生存。此后，泉州晋江大桥、田安大桥的建成，更是大大减少了刺桐大桥车辆的通行量。2011年开始，泉州境内跨越晋江的几座大桥中，只有刺桐大桥收费，其余的都已免费。特许经营期限到2025年的刺桐大桥，屡受市民抱怨。
伴随泉州汽车保有量的增加，刺桐大桥也成为市“两会”的热门话题。多年以来，很多市人大代表和市政协委员纷纷提出建议，回购刺桐大桥，取消刺桐大桥收费。不少代表委员们认为，泉州环湾城市框架形成的“环湾、向湾”交通路网正不断形成，桥北有以浦西万达为代表的繁华中心市区，桥南是正在建设的，有未来泉州“陆家嘴”之称的泉州滨江总部经济区，不能因为中间一座大桥收费站而人为阻隔了两岸人流、车流、物流和商流的畅通。
近日，记者想要向名流公司董事长陈庆元了解目前刺桐大桥的运营状况，其表示具体情况不方便透露。
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