24座桥梁基本完工，泉州到闽西北内陆少走60公里
厦沙德化段与三明交界处陶瓷景观绿化效果图
连接德化收费站的第一座桥——德化互通主线桥，昨天进行最后一跨浇筑，这也意味着厦沙高速公路德化段共24座桥梁基本完工。按目前工期进度，本项目明年上半年将建成通车，届时泉州北上通达三明沙县、南平等闽西北内陆地区的高速里程，将比现在缩短约60公里，大大方便人们出行。
浇筑最后一跨 24座桥梁基本完工
昨日上午，记者来到厦沙高速德化段A1标段的德化互通主线桥施工现场，工人正在进行桥面浇筑，这最后一跨浇筑完成意味着该桥合龙，也表示厦沙高速德化段全线24座桥梁基本完工，只剩下匝道等工程的建设。
“桥下有车、行人通行，对施工技术、安全要求更高。”现场负责人檀总工程师介绍，德化互通主线桥全长600多米，虽不是该项目中最长的桥梁，但因桥梁横跨省道、村庄，车流、人流量特别大，施工中特别注意安全防护。
桥隧比例高 软基地施工难度大
据介绍，厦沙高速德化段全线的桥隧合计30多公里，占全线约六成，除了24座桥梁外，还有8个隧道。目前有5个隧道已经贯通，另外的平风寨隧道本月底将贯通，大岭隧道本月中旬有望贯通，而作为项目控制性工程——全长5.85公里的戴云山隧道开挖累计完成85.6%，预计明年1月中旬贯通。
市交通委总工程师、项目指挥部常务副总指挥傅远辉说，部分工程所处的地形地质条件比较复杂，这增加不少施工难度。就像上涌互通因是软基地，深度达20多米，施工时需要填上沙桩、沙沟、碎石、洞渣等，一层一层地填，每隔5米再铺上一层钢筋，而且填的时候又不能太快，这样的铺层需要50多层。
另外，平风寨隧道不仅是软土质，而且其中一个洞出水量丰富，施工只能一点一点掘进，就像蚂蚁搬家一样，在确保安全的前提下，边掘进边排水边加固，开工近2年，其中一个出口才挖100多米。傅远辉说，为加快工期，隧道施工是进出口同时掘进的。
结合当地特色 沿线设置陶瓷景观
为全面提升全线绿化景观水平，争创生态景观路，厦沙高速德化段根据工程所在地德化县“世界陶瓷之都”的特点，沿线将设置陶瓷景观道。
根据设计方案，大岭隧道出口与尤溪交界处将设置一尊主题雕塑《海丝明珠》高约12米作为界铭牌，在大岭隧道出口端墙式墙面设置一组简易浮雕，体现泉州德化瓷都文化，并结合雕塑进行周边植物绿化的布局调整以突显景观特色。戴云山服务区内将设若干雕塑，路堑上边坡也将设置陶瓷浮雕，并适当种植攀岩类植物，以提升景观绿化水平。
今年六月，项目部抢抓绿化施工黄金月份，开展“路基边坡喷播绿化防护工程突击月”活动，进行边坡防护绿化喷播、隧道洞顶及迎面三角坡固土护绿、取弃土场复绿、桥下植绿等。绿化植被的选择上也因地制宜，树（草）种根据当地气候、土壤、植被、地形条件进行优化配置，合理安排施工进度，并加强管护工作，提高植物成活率。
明年上半年通车 泉州到闽西北少走60公里
据介绍，该工程于2014年12月19日正式开工建设，截至今年10月底，累计完成年度投资16.72亿元，占年度投资计划139.33%。按目前工程进度，明年上半年有望建成通车，比原计划提前半年时间。
傅远辉告诉记者，厦沙高速公路德化段是省重点项目、海西高速公路网的重要组成部分，也是德化县首条贯穿全境的高速公路。项目建成后，泉州北上通达三明沙县、南平等闽西北内陆地区的高速里程，将比当前缩短约60公里。同时，德化段将与厦门段、三明段、泉州安溪段一同构筑闽南一翼经闽西北至内陆各省的最便捷通道，对于拓展泉州港、湄洲湾港的内陆经济腹地，强化海峡西岸经济区和中西部地区之间的经济协作具有重要意义。
项目简介
厦沙高速公路德化段起于泉州永春县达埔枢纽互通，接莆永高速公路，利用泉三高速公路德化连接线，经德化县龙浔、盖德、浔中、国宝、赤水、上涌、汤头、葛坑等乡（镇），终于德化县葛坑镇大岭村，顺接厦沙高速公路三明段，全长73.694公里。全线按双向四车道设计，路基宽度24.5米，设计行车速度80公里/小时，设德化、九仙山、上涌3个收费站、戴云山服务区、1处养护工区。
（记者 陈小芬 林泳坤 文\图）
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