始发站有票额优势 泉州站暂不满足始发动车条件

可考虑在泉州设动车始发站

始发站有票额优势，远多于经停站 开通始发动车有利于打造城市品牌

市民呼吁

近日，一则名为《动车只经停 泉州无法答应》的帖子在微博上引起热议，不少网友吐槽自己的经历，称买不到泉州出发的动车票，只好买从厦门或福州等始发站出发的动车票，无形中多花了几十元。网友们纷纷呼吁泉州应建始发站：“福州、厦门、漳州、龙岩、福鼎都有始发动车，为何泉州没有始发动车？”

据悉，泉州火车站于2010年10月建站，2010年4月26日通车，共有4个站台，属二等客运中间站。根据规划，泉州站是集高速铁路、规划城市轻轨、长途汽车站、公共汽车终点站为一体的大型综合客运枢纽。泉州火车站是否为始发站，意义何在？为什么一条呼吁建始发站的微博帖子能够得到网友热捧，并产生诸多共鸣？一名常往来于泉州-上海的本地网友“@爱笑的陈”的一席话道出迷津：始发站的票额占有绝对优势，远远超过经停站。是否真如其所言，记者对此展开采访调查。

□本专题文图：早报记者 颜雅婷 张金华 胡彦明

泉州出发往深圳 泉州没票只能跳站买

“没票了，怎么办？”25日上午9点多，市民黄女士让朋友刘女士帮自己买张本月26日从泉州出发往深圳的动车票，刘女士用手机打开购票软件查询发现，26日当天从泉州出发往深圳的动车票（坐票）已全部售光，仅剩部分无座票（站票）。

“要不你买从福州到深圳的票吧，再从泉州站上车。”刘女士一边建议，一边帮忙查询从始发站福州出发往深圳的动车票，发现还有不少车次都有票。刘女士告诉记者，这方法也是别人教她的，刘女士老家湖北工作在泉州，今年春节前，她提前20天买泉州到南昌的动车票，却发现早已被抢购一空，无奈之下，她只能买厦门到南昌的票，再从泉州站上车。“这叫跳站买，但进站安检不能直接拿身份证过关，必须拿车票才能进站，在检票时，也无法使用自动检票机，必须人工检票。”

抗癌父女赴上海 每次多花20元买票

微博ID为“@爱笑的陈”的网友，每个月都要带与癌症抗争多年的女儿淘淘到上海治疗和检查，对于泉州动车站票额少给大家带来不便深有感触：“由于出行时间的不确定，每次都会提前一周或两三天就购买动车票，可即使提早购票，还是经常遭遇买不到票的情况，每次都要多花20多元钱买从厦门到上海的动车票。”

“去年圣诞前后，从12月22日至28日，厦门-上海站的票额都在600张以上，甚至部分车次超过800张，可在泉州却买不到票。我连着观察了一周，一周内泉州的票都没放出来！”为此，@爱笑的陈 直接拨打电话到南昌铁路局投诉，结果第二天票就放出来了。由于跳站购票次数多了，@爱笑的陈 也有了自己的购票“秘笈”——先买厦门票，然后投诉，等放票后再改签。“改签是免费的，这样做不仅可以节约成本，还能把您不坐的厦门至泉州段留给需要的人。”

但@爱笑的陈 说，最近出了新的规定，只能改签同城的车票，也就是说以后不能改签成泉州的车票了。

去年11月17日，@爱笑的陈 发微博，动车站进站口排起长队。

票少停候时间短 旅客刚挤上车就开动

还有不少网友吐槽，动车在泉州经停的时间太短，每次旅客都很赶。“很多人要下车，还有很多人要上车。时间太短挤不上，只能从隔壁车厢上，再往回走。”市民詹先生对此深有体会。@爱笑的陈 说：“2月16日，这次去上海我印象最深的，就是每个车门口，要上车的人需要排四队，每队至少10个人！大包小包的，很多人刚挤上车，动车就开了！”他猜测这可能与泉州票额少因素有关。因为泉州票额太少，很多人买厦门的票，然后再从泉州站上车，这样在泉州动车站上车的实际旅客就比售票系统里显示的数量多，而动车工作人员还是以泉州站售票情况设置动车靠站时间。

@爱笑的陈 查询资料发现，根据铁道部规定，目前动车票的预售期为20天(含当天)，始发站可以售卖所有车厢的票，而作为经停站是有限制的，除了车票配额的限制外，有些车厢的票只能提前5天预售，越往后的车站越不利。至于经停站车票配额数量由各铁路局根据需要来安排，但是根据一般情况，始发站的票额配比有优先原则，一般会远大于经停站的票额。@爱笑的陈 表示，既然泉州出行需求那么旺盛，泉州站又无法作为中长途动车的始发站，那么动车站方面是不是应该考虑增加泉州站的票额呢？

开通“泉州号”列车打响“东亚文化之都”名号

微博ID为“泉州XX街道人大工委”的网友发微博呼吁：作为“东亚文化之都”，泉州应有始发动车。记者几经辗转联系上该博主，如今在街道工会工作的他透露，之所以当初会发布这条微博，也是“情之所至”。

“前段时间铁路局调度，漳州站将开通三趟始发列车，全省很多城市都开通了始发列车，唯泉州没有。”作为一名老泉州人，他动情地说，开通泉州始发往北京的列车，是几代泉州人的心愿。而泉州不仅没有始发进京的列车，甚至连始发往其他城市的列车也没有。

另一方面，作为经停站，动车每次在月台仅停留一两分钟，无法满足泉州客流量的需求。市民詹先生对此深有体会，细心的他还发现，泉州火车站没有列检站，站内火车铁轨铺的是枕木，而可作为始发站的火车站应该设有列检站，“咱们火车站在硬件上就跟不上了”。

即便如此，詹先生仍认为，虽然不具备始发站条件，但泉州火车站应争取开通发往热门城市的始发车次，如深圳、上海、北京等，“毕竟咱们市外出工作的人口多，来泉务工的人也多”。同时，还可以借东亚文化之都·2014泉州活动年，学习温州“大红鹰”，开通“东亚文化之都泉州号”列车，打响城市品牌。

力挺派：泉州站具备短途立停折返始发站条件

2月22日，微博ID为“泉州微新闻”的网友微博发表《动车只经停 泉州无法答应》的帖子，得到泉州本地及省内不少网友的关注、转发，那么，泉州火车站是否具备始发站资格？

@爱笑的陈 为此特意查询诸多资料。“根据规定，作为始发站，必须配备有动车所，动车在动车所整备完毕后，再由司机驶入始发站候车。当然还有一种始发站属于折返站，这种始发站的动车立停折返，一般到达和再次驶出需要半小时左右的上下客时间。”他认为，根据上述资料，目前泉州站当初设计建设时，没有建造动车所，无法作为中长途动车的始发站。“毕竟司乘人员也是人，跑一趟中长途挺累的，需要休息，动车组出于安全考虑，也需要检修和维护”，但是作为短途的立停折返始发站还是有可能的。

观望派：增加票额即可 始发无意义

也有网友认为，不需要有始发车次，票额不够，增加票额即可。

“泉州位于福州、厦门两个城市之间，动车经停泉州的车次必然很多，那么泉州作为始发站的意义就不大。”网友“@张泽杭”的观点得到网友“@谢志龑”的认同，只要停靠泉州的车次足够满足泉州人民的出行需求就可以了。

南昌铁路局 泉州站暂不满足始发动车条件

始发站经停车次相对少，经停站选择更多 3月1日起，经停泉州动车组将增至150趟

泉州站作为非始发站点，目前日客流量达到1.5万人次。

记者从泉州火车站了解到，目前泉州站的日上客量达到1.5万人次，如果加上晋江站的日上客量，整个泉州市动车客流量日均可达2万人次，在整个福建省除福州、厦门外，属客流量最大的一个城市。因此，泉州站是南昌铁路局的重点中间站，目前已有143趟动车组列车经停，平均5到10分钟就有一趟动车停靠。

“泉州作为经济总量占全省四分之一的城市，全市民营经济发达，且有200多万的外来人口，旅客吞吐量大，应设动车始发班次，特别是往一些热门城市的始发动车。”读者刘女士的观点，得到多数市民、网友的认同。

那么，泉州是否具备始发站条件？昨日，就市民、网友关注的几大焦点问题，南昌铁路局接受记者采访。

南昌铁路局：

为满足旅客需求

将增加经停车次

“平时泉州客流量一天在15000人左右，加上晋江站的上车人数，一天就有20000多的客流量。”昨日，南昌铁路局相关部门负责人针对网友关注的几个问题做了具体回应，他表示，泉州站客流量大，是南昌铁路局的重点中间站，目前已有143趟动车组列车经停，平均5到10分钟就有一趟动车停靠。其中上行方向有开往福州、南昌、上海、杭州、宁波、南京、武汉的动车组；下行方向有开往厦门、龙岩、深圳的动车组。开行密度和开行的趟数基本能满足泉州旅客的日常出行要求。

此外，泉州距离厦门只有71公里，两地间动车组开行时间仅为25分钟左右，站点最初设计时就只将泉州作为福厦线间的中间站设计建设。因此，在车站的基础配套上，泉州站暂时不能满足始发站的条件。

虽然不具备始发站条件，但为了满足泉州人民的出行需求，南昌铁路局考虑增加经停车次。据了解，目前泉州站已是南昌铁路局经停动车组最多的一个站点，但往深圳方向的票额略显不足，为了更好地满足泉州旅客出行需求，3月1日起，泉州站的经停列车将增加到150趟，其中3趟是前往深圳的列车，可以满足市民出行需求。

至于经停列车在泉州站停靠时间的长短问题，该负责人表示，客流量确实也是影响停靠时间长短的因素之一。“如果一个站点总是出现旅客比预想的多很多的情况，那我们会考虑将停靠时间延长一两分钟，如果只是偶然的情况，那只能要求该站点工作人员加强组织。”他说，因为列车运行本来就是规划好的，停靠时间不能时时更改，铁路局会根据运行中的具体情况稍作调整，但一年中也就调整两三次。

在福建境内不少城市已被设为始发站点（资料图片）

新闻资料

泉州曾申请成为始发站

曾开通始发福州动车

2011年1月11日《泉州晚报》报道，当日，泉州火车站首次成始发站，开通泉州发往福州动车，每天19：49从福州出发后于20：56到达泉州站，停留15分钟后，于21：11从泉州站始发，22：15到达福州。时任泉州站负责人曾表示，今后将根据客源情况，继续申请更多由泉州始发的动车，缓解泉州站票源紧张的问题。

据报道，早在福厦高铁动车开通前，泉州站就努力申请设为始发站，从泉州始发至福州、厦门以及更远的上海、杭州。相较于其他高铁线，泉州、晋江两地是所有经停站中最热门的。

■焦点回应

【焦点1 跳站上车】

买不到票可跳站买

同趟允许区间内上车

如刘女士、@爱笑的陈 的经验分享，动车票是可以跳站买的。据南昌铁路局春节期间的一项统计显示，节日期间某天，购买泉州-深圳的动车票的旅客为800多人次，但当天，从泉州站检票上车往深圳的旅客，据统计达到1800多人次，其中有1000多人次是跳站买福州南-深圳的票，再从泉州站上车。

◇回应

该负责人表示，泉州火车站通常在春运期间会出现跳站买票的情况，平时基本能满足旅客出行的需求。其实很多人都知道可以跳站上车，事实上跳站上车也是被允许的，但上车时要紧张有序。据12306网站发布的信息，旅客可以在车票票面指定的日期、车次于中途站上车，但未乘区间的票价不退。此外，旅客在中国铁路客户服务中心网站（http://www.12306.cn）购票的，在中途站上车时，均须于开车前按规定换取纸质车票，通过人工检票，方可进站、乘车。

【焦点2 票额】

票额分配以始发站为主

发车前24小时内将再分配

25日，记者登录12306网站查询2月26日至3月1日，泉州往深圳的动车票发现，发往深圳经停泉州的车次共有11趟，从26日起至28日所有车次的票已全部售光，一票难求。仅3月1日还有两趟动车有票在售。记者再输入“福州往深圳”查询发现，福州至深圳每天有15趟动车，27日当天还有6趟动车有10张至60张不等的车票在售。

此外，记者还查询了26日当天，从泉州、厦门两地发往上海的车次票额发现，同一趟发往上海虹桥站的D3208列车，泉州站已无余票，而始发站厦门北站的二等座、高级软卧及无座均有余票。

25日上午9点多钟，刘女士通过手机购票软件帮朋友定26日泉州往深圳的动车票，发现一票难寻。而当天上午11点多，刘女士再次打开购票软件查询26日泉州往深圳的动车票时，却发现，“居然有票了”。

◇回应

针对网友关心的泉州票额问题，南昌铁路局宣传部负责人告诉记者，铁路局根据各大车站客流量和实际上车人数的调查，对沿途各站票额进行适当分配，虽是优先满足始发站的需求，但沿途中间站也占有相当比例。作为重点中间站的泉州站，经过的动车都会停靠，让旅客上车。“网友反映动车票紧张，主要是因为前段日子还处于春运阶段。”

具体说，始发站的票通常会比经停站多，一开始始发站的票经停站没办法共享。也就是说，如果提前两天以上买票，那您只能买到分配到泉州的票。但等到动车发车24小时内，始发站会再分配一部分票额到经停站，也就是说如果旅客提前24小时以上购票，购不到票，那再等等，动车发车24小时内可能会有新的票出来。

“春运除外，平时是可以满足旅客需求的。”该负责人说，经过调查，泉州往深圳的票额略显不足。

【焦点3 始发经停的利弊】

始发站票额足

经停站车次多

那么，始发站应具备什么样的条件？是否作为始发站，对泉州乘客有什么影响？

◇回应

“要满足客流量大的需求，有两个办法，一是建始发站，二是增加经停车次。但泉州暂时还不具备始发动车的必备条件。”该负责人表示，始发车站必须具备几个条件：首先，站点需要有一定稳定的客流，并能够提供动车加水设备，保证动车运行需求；需要提供动车排污、垃圾回收设备，满足动车组清洁需求；当地建有动车检修整备停靠的基地，满足动车组停靠检修需求；需要提供车辆检修人员、服务人员的间修的行车公寓，并提供基本生活配套，用以保障生活需求。

“其实始发站和经停站各有利弊”，该负责人表示，始发站列车虽然票额足够，但经停动车组车次相对数量少，乘客出行的可选择性不多，而经停站则不同，由于经停的车次多，乘客可依据自己的需要选择出行时间。

【焦点4 唯泉州没有始发】

厦门火车站改扩建

厦门北站、漳州站分流部分车次

据悉，福建省除了福州、厦门有始发动车外，2011年，福鼎也开通了三对始发动车，其中两对至厦门，一对至福州，成为我省首个动车组县级始发站；2012年6月30日，龙厦铁路正式通车后，龙岩也成为始发站，开通3对始发动车，2.5对至福州，0.5对至厦门北（注：1对为往返，0.5对为单趟）；此外，有媒体报道，今年3月1日零时起，漳州火车站将增加从漳州站始发往福州动车1对、南昌方向动车2对。

◇回应

针对有市民为泉州抱不平，认为全省各市均有始发动车唯独泉州没有的问题，昨日，南昌铁路局也作出了回应。福鼎作为我省唯一开通始发动车的县级站，与其地理位置有关。“福鼎在最北，由福鼎始发往最南厦门的这趟列车，是短途立停折返的区间列车。”

对于3月1日起漳州站将开通3趟始发列车一事，南昌铁路局相关负责人表示，这是为了分流厦门火车站的部分车次。据悉，3月1日起，厦门火车站将改造扩建，暂停使用，为了方便旅客出行，厦门北站与漳州站将分别分流部分车次，其中，漳州站增加始发往福州动车1对、南昌方向动车2对。