2.5公里少林路绿化秃一侧 百源路绿化让道停车位

2.5公里的少林路往北左侧的行道树缺失严重

东南网10月23日讯（海峡都市报闽南版记者 涂传之 黄谨 见习记者 喻兰 夏鹏程 文/图） “与少林路连接的温陵路、田安北路都绿树成阴，为何唯独少林路沿途一大段没种树？”自海都报“绿满刺桐城”推出后，泉州中心市区的少林路这段“大白路”成为不少市民的疑惑。

不仅是2.5公里少林路，老城区的百源路东侧也存在类似窘境。

昨天，海都记者重走这两条路段，惋惜之余，从泉州市园林管理局了解到，少林路和百源路的行道树之所以“被缺失”，与道路拓改有关，也是比较特殊的绿化为交通让路的例子。

目前，新区规划已吸取了这方面的教训，为绿化留出足够的空间。而对于少林路、百源路或其他类似道路的绿化如何保证，我们也希望市民出出点子。

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路进绿退1 少林路

现状：左侧行道树缺失严重

全长约2.5公里的少林路，沿途的行道树可用四个字形容：断断续续。在百度地图的卫星地图模式下，大片水泥地裸露白色，与周边市政主干道的绿树夹道形成鲜明对比。

海都记者沿路细看少林路的绿化分布，发现往北左侧行道树缺失较多，右侧相对较少。

左侧只有两段较为集中的绿色路段，一段与东湖街交叉往北大约100米，一段在圣福花苑往北约150米，分别种植芒果树和小叶榕，目前已枝繁叶茂，形成林阴道。

与东湖街交叉的这段少林路，人行、非机动车道因道路拓改变得狭窄，

这几株芒果树幸运存活下来，成为少林路难得的一片绿阴

道路右侧，绿化缺失情况相对较少，在未种植行道树的地方，通过设立花圃，种植藤蔓，形成垂直绿化景观。

原因：拓改占了行道树空间

“整条少林路早年都有行道树，是当年的道路拓改，让沿路绿化成了这样。”圣福花苑小区住户韩女士说，早年少林路拓改，原有的行道树被撤去，现有（两侧大部分）绿化树是拓改后重新种植的。

泉州市园林管理局绿化管理科人士证实了这一说法。据公开资料显示，少林路原有道路宽度24米，为双向四车道，2007年拓改工程完成后，道路拓宽至36米，双向六车道。“拓改多出的宽度，是合并人行道和非机动车道后省出来的，由此牺牲的便是人行道上和非机动车道上的行道树了”。

据园林管理局人士介绍，目前少林路沿路行道树现状，当年由工程项目建设指挥部负责，拓改工程完成后至今，园林管理局没有更改过。人行道和非机动车道合并，宽度普遍为5米甚至更窄，而行道树的树池规格为1.5米边长的正方形，如再设置行道树，会对人流量、车流量较大的少林路交通造成影响。

路进绿退2 百源路

无奈：近百米绿化为停车位让道

绿化为交通让道，老城区的百源路拓改后也出现这一问题。

百源路南段东侧，有近百米路段人行道上未种植行道树，而是被规划为停车位。在这段人行道上，停车位、市政路灯、交通指示牌等多种设施显得颇为拥挤，很难再找到绿化的容身之地。

据海都记者了解，10多年来，百源路经过几次路面拓宽、人行道重修工程。“在人行道的有限区域已被用于其他用途后，已经没有留给我们种植绿化的空间了。即使强开树池，也很有可能遭人破坏”，园林管理局有关人士说。

对于老城区街道的绿化，一般经过拓改后，绿化大多不得不被牺牲，拓改完成后，几乎难再留下绿色空间。即使有部分绿化被留下，也是与交通“抢道”。

比如少林路最南端，与东湖街交叉的那段100米绿芒，虽在少林路拓改后得以保留，但在狭窄的人行道与非机动车道并行道路上，曾有市民觉得很不方便，希望移除芒果树。园林管理局人士说，“因这些芒果树移植后成活率很低，树最终得以保留。”

百源路东侧用作停车位，已再难见到绿色

反思

规划部门：新区为绿化留出足够宽度

“即使是拓改后，少林路也还是太堵了。在泉州市区内，这条路是绿化为交通牺牲最特殊的个例。”采访中，一位园林管理局业务人员感慨道，在道路规划之初，就应当考虑到未来拓宽的可能，并为绿化预留出足够的空间。

他说，“比如在规划之前，道路的红线设得宽一些，多出来的部分都留给绿化带。这样，一旦道路需拓宽，一方面，原本充裕的绿化带在被牺牲掉一部分后，仍能形成景观；另一方面，拓改工程就不需要投入更多的成本在征迁建筑上。”

事实上，泉州市区多处新区规划中，已经在吸取了这方面的教训，绿化带在新路宽度的比重大幅增加。

泉州市城乡规划局市政规划管理科张科长说，城东新区、东海新区等多处新区的道路规划中，绿化带的宽度都大大超过老城区，“比如站前大道的路面宽度为70米，但每侧绿化带宽度就有30米，使得这条新路的总宽度达到了130米”。

那么类似少林路和百源路这种情况，绿化是否就要永久退让呢？

昨天，园林管理局绿化管理科人士说，“市民如有加强少林路绿化带的声音，我们将再度对该路段的绿化条件进行考量。在条件适合的路段，因地制宜、见缝插针进行绿化，提升绿化景观。”如果您还有其他建议，赶紧来电告诉我们。