1995年，刺桐大桥动工建设。（曾雅各 摄）
核心提示
昨日，经市委、市政府研究审定，泉州刺桐大桥特许经营权提前回收，将于2016年1月1日零时起停止收费。届时，泉州范围内将没有收费的普通公路桥梁。
1996年年底，刺桐大桥建成通车时即开始收费，持续至今。大桥的通车，一度为晋江两岸往来提供了极大的便利。然而，随着社会经济的发展，刺桐大桥收费站逐渐成为市民眼中的“拦路虎”。因收费的缘故，市民不得不绕道，出行有着诸多不便，泉州环湾同城化发展也受到制约。一些人大代表、政协委员纷纷建议取消收费。
下个月，刺桐大桥收费提前9年取消后，市民来往晋江两岸又多了一条免费的快速通道可以选择，跨过晋江前往坪山路、仕公岭、华侨大学、城东片区、洛江区等方向的车辆，选择刺桐大桥将更加顺畅。这一举措可减轻市民的出行成本，缓解晋江两岸的交通压力，利好江滨两侧沿线地块，大桥两头楼盘将受益，同时将进一步促进晋江两岸环湾城市的无缝对接。
□本报记者 王金植 吴志明
1996年12月28日，刺桐大桥通车。（曾雅各 摄）
回顾
建成通车20年 作出重要贡献
作为泉州市跨越晋江的主要通道，1984年通车的泉州大桥，原设计为每昼夜通车1.5万辆次。到了上世纪90年代初，泉州大桥实际每昼夜通车上升为4.8万辆次，严重超负荷运行，成为国道324线及泉州市南北交通的“瓶颈”地段。
为缓解交通压力，1994年初，泉州市政府决定再建一座跨江大桥。1994年10月5日，市政府正式批准刺桐大桥投资公司按照BOT（建设—经营—移交）方式进行大桥的建设运营。1995年5月18日，刺桐大桥全面动工建设，1996年11月18日竣工，同年12月28日正式投入运营。大桥桥长1535米，宽27米，北引道200米，南引道2300米，全桥并列六车道，设置中央绿化分隔带，设计日通车量为2.5万辆次，桥下可通行500吨胖体海轮。
市交通委有关负责人介绍说，刺桐大桥是以公路交通为主、兼顾城市交通的桥梁，北起泉州市区宝洲街南侧与平原渠交会点，南至晋江池店镇东山村南省道306线（现为省道308线），是当时福建省内最大型的公路桥梁之一。刺桐大桥采用国际通行的BOT方式进行建设和经营管理，投资建设模式以民营经济为主，开创了福建省民营经济投资基础设施的先河，也是我国采用BOT投资方式和投资体制改革的成功范例。
刺桐大桥于1996年12月25日设收费站，实行双向收费。根据省政府批准，大桥收费期限从建设之日起至2025年5月18日，共30年，经营期满后属BOT的项目无偿移交给政府。
刺桐大桥通车后，有效缓解了车辆的拥堵，成为泉州市过境车辆和泉州中心市区、晋江往来的主要通道之一。大桥建成通车近20年来，对泉州的经济社会发展作出了重要贡献。
刺桐大桥一度为晋江两岸往来提供了极大的便利 （张九强 摄）
现状
渐成“拦路虎” 饱受市民诟病
刺桐大桥建成后，一度为晋江两岸往来提供了极大的便利。然而，随着社会经济的不断发展，刺桐大桥收费站逐渐成为制约市民出行和经济社会发展的一个瓶颈。市民对此颇有怨言，认为其阻隔了晋江两岸人流、车流、物流和商流的畅通。近年来，不少人大代表和政协委员在泉州“两会”上纷纷提出建议和提案，希望尽快撤销刺桐大桥收费站。
近年来，泉州境内跨越晋江的几座大桥相继取消收费，泉州实施同城化发展战略，刺桐大桥收费站已成为发展的阻碍、制约因素。泉州中心市区、晋江市区中间存在大桥收费站，不利于人流、物流、车流的畅通。此外，收费站对城市基础设施、群众生活等民生问题形成一种压力，增加政府管养、群众生活成本。许多市民选择绕道田安大桥、泉州大桥等来往，导致田安大桥、泉州大桥、顺济新桥等承运负荷过大，上下班等高峰时段极为拥堵，对泉州中心市区与晋江的交通畅通及经济交流造成极大影响。
在2010年泉州“两会”上，泉州市人大代表陈诗从表示，刺桐大桥收费站隔断了晋江两岸之间的联系，从而影响到泉州市委、市政府规划的泉州“陆家嘴”建设，妨碍环泉州湾的总体联系，撤销收费站刻不容缓。另一位人大代表陈国平说，撤销收费站，一来可以解堵，缓解泉州大桥的压力；二来可以提高城市品位，提升晋江两岸的形象。泉州市政协委员黄宝郊也递交了《关于刺桐大桥收费问题的有关建议》的提案。
泉州市人大代表许畴料曾于2011年泉州“两会”上联合其他人大代表共同提议案。2014年泉州“两会”上，他更是与同为泉州市人大代表的施蓬勃领衔共同提议案，建议“市政府将提前回购刺桐大桥收费经营权摆上议事日程”。当时，泉州市政协委员黄晓良与另外10名市政协委员也联名递交提案，提出了相同的建议。
在几位代表、委员看来，泉州环湾城市框架形成的“环湾、向湾”交通路网正不断完善，桥北有以浦西万达为代表的繁华中心市区，桥南是泉州滨江总部经济区，不能因为中间一座大桥收费站而人为阻隔了两岸人流、车流、物流和商流的畅通。
“顺畅过桥时代已经到来，刺桐大桥撤销收费站，这对减少市民出行成本、缓解其他大桥的交通压力，对泉州同城化战略及带动物流业发展等，都将起到很大的作用。”许畴料曾在当时的泉州“两会”上如此表示。
刺桐大桥收费站将成为历史 （张九强 摄）
展望
市民回家的路更近了
“不用再绕道走，回家的路更近了！”刺桐大桥停止收费的消息传出，不少市民纷纷拍手称快，他们说，刺桥大桥收费，人为地把晋江两岸人民的回家路隔远了。
为什么这样说呢？市民李先生解释说，他家在刺桐大桥的晋江池店那头，上班的地方在刺桐大桥的泉州市区这头，过一座桥就到了。因为刺桐大桥要收费，他得绕道田安大桥或泉州大桥才能上下班，这样一来，就把回家的路绕远了。
对于像李先生这样家在泉州市区、上班在晋江市或家在晋江市、上班在泉州市区的人来说，“过桥”成了他们经常要思量的一件事。本来走刺桐大桥是最便捷的，但因为收费，他们不得不“舍近求远”。
除了上班族，刺桐大桥停止收费也得到晋江两岸群众的欢迎。他们说，自己开车要通行费，不开车打的的话，出租车司机都不走刺桐大桥，很不方便。刺桐大桥不收费，晋江两岸群众来往频繁，不仅省钱，更是省心省力。他们表示，收费站撤销，不用绕道，这是大好事。
出行和经营成本更省了
刺桐大桥停止收费后，受益的还有在刺桐大桥两头的商家。“总算盼到了这一天。”在中心市区宝洲街闽南茶都经营茶叶店的张先生感慨地说，因为生意关系，他经常要开小车往返泉州市区与晋江，选择走刺桐大桥，来回一趟就得花12元通行费，有时一天要来回好几趟。如果不走刺桐大桥，而改走其他大桥，不仅路程远，而且还可能遇上堵车，一不小心就会错过与客户见面的时间。因此，虽然要交通行费，但是为了方便，他还是选择走刺桐大桥。
市民林先生在晋江池店镇政府附近经营了一家大型烟酒专卖店，经常要送货到泉州市区，走刺桐大桥是最直接的通道，但要交通行费。如果走其他大桥，既要绕行，又要担心堵车，因此每次送货他都提前出行。刺桐大桥收费让他颇有微词：“钱倒是小事情，就是觉得别扭，将本来连在一起的一个整体硬生生分成了两块。”
在接受记者采访时，大多数商家认为，刺桐大桥停止收费，泉州市区、晋江等地商家的出行和经营成本将更省。
刺桐大桥（左）连通晋江两岸 （陈英杰 摄）
晋江两岸交通压力将缓解
目前泉州市横穿晋江两岸的桥有泉州晋江大桥、刺桐大桥、田安大桥、泉州大桥、顺济新桥、笋江大桥、黄龙大桥等，只有刺桐大桥仍在收费。因为收费问题，许多市民不愿意走刺桐大桥，造成该桥交通流量少，而其他六座桥交通流量过于密集，这些桥的交通结合点容易堵塞。刺桐大桥停止收费后，将有效分流其他六座桥的交通流，缓解晋江两岸交通压力。
丰泽交警大队副大队长林敬民分析说，刺桐大桥收费，大家为了省过路费，往往选择其他桥往返晋江两岸，特别是进泉州市区方向，大家选择紧临的田安大桥通行，这样宝洲街、泉秀街的交通压力很大，市民经常要排长队等待通行。刺桐大桥免费后，最明显的就是分流了田安大桥的交通流量，可以减轻宝洲街、泉秀街的交通压力。
“刺桐大桥像一根扁担，将晋江的池店镇和丰泽的泉秀街道挑在两头。收费站就像卡在中间的关卡，两头通不了。免费后，扁担的两头通了。”市交警支队有关负责人分析说，对于交通来说，刺桐大桥停止收费将缓解晋江池店镇和丰泽泉秀街道及周边区域的交通压力。就中心市区来说，刺桐大桥以东、云鹿路以西的片区受益较大，该片区的市民可以直接选择刺桐大桥通行。
他介绍，刺桐大桥停止收费后，还会减少交通事故的发生。车流量多，交通情况就复杂，加上一些驾驶员不遵守交通规则，很容易引发交通事故，特别是刮擦事故。举例说，田安大桥、泉州大桥常发生刮擦事故，而刺桐大桥则较少。加上发生事故后，有的司机不及时撤离现场，常常引发交通堵塞。刺桐大桥免费后，分流了其他地方的车流，交通事故数量相对就会下降。
市交通委有关负责人说，田安大桥、泉州大桥、顺济新桥等跨越晋江两岸的桥梁车流量大，承载力有限，刺桐大桥取消收费后，将进一步完善提升泉州总体路网结构，缓解中心城区过江的交通压力，成为中心城区与泉州晋江国际机场快速联系的又一条交通要道，降低市民、企业出行成本，确保晋江两岸车辆顺畅通行。同时，也将进一步提升晋江两岸的城市景观，对推进泉州环湾城市建设具有重要意义。
刺桐大桥示意图 （姜贝 绘）
大桥两头沿线楼盘将受益
“听到这个消息太开心了！”市民石小姐听说刺桐大桥将停止收费时，表示自己的心情可以用兴奋来形容。石小姐在中心市区刺桐路某单位上班，2013年在泉州世界贸易中心买了一套房子，目前已经装修好，准备明年春节后入住，当时买房就是图离单位近：“本来还想着入住后上班要绕行田安大桥，没想到今后可以直接经刺桐大桥到刺桐路。”
市民陈小姐的工作单位也在刺桐路，她的房子在刺桐大桥收费站旁边的四季花城。她表示，当时买那边考虑的就是离单位近，离泉州万达广场也近。“当时就盼望刺桐大桥取消收费，没想到这么快就实现了。”她说，刺桐大桥取消收费后，等于把他们的生活区和万达综合体连成一片，以后购物、休闲方便很多。
长期关注南江滨一带楼盘的业内人士黄小姐表示，作为近年来崛起的新区，滨江商务区一带此前主要通过泉州大桥、刺桐大桥、机场快速连接线与泉州中心城区实现互通，由于刺桐大桥收费，而泉州大桥需绕行，这个新区一直缺乏一条与中心城区快速相连的通道。2012年田安大桥通车虽带来了极大便利，但是刺桐大桥桥北直抵以浦西万达为代表的市中心商圈，桥南连接正在建设的泉州滨江总部经济区，仍然是连通泉州市区和晋江最便捷的通道。同时该桥也是上泉厦高速公路最快的大桥，距高速收费站仅几百米。机场快速连接线的开通，再一次为泉州市区往返晋江提速，江滨南路一带的短板被一步步补足，但是刺桐大桥的收费在一定程度上影响了晋江两岸人流、车流、物流和商流的畅通，也成了不少购房者到南江滨购房的顾虑。
黄小姐表示，刺桐大桥取消收费后，最直接的受益者还有南江滨沿线的楼盘。江滨南路沿线有中骏四季花城、泉州世界贸易中心、泉商环球广场、宝业头家、德伦苹果公园等众多楼盘。这些楼盘目前均价每平方米5000元到8000元。而仅一江之隔的天峰、海景国际均价则在每平方米万元以上，桥头桥尾房价相差甚多。刺桐大桥实现免费通行后，将带动滨江商务区、桥南片区、晋江城北片区、北江滨一带的发展，同时为南北江滨沿线楼盘带来新一波客源。
她还表示，刺桐大桥取消收费后，对北江滨一带包括泉州晚报社在内的周边地块也是一种利好。刺桐大桥车流量将进一步增加，聚集的人气将使得这一带地块的价值被看好。
宝业头家营销总监张萌表示，刺桐大桥取消收费的消息传出后，他们楼盘的咨询电话明显多了起来。他表示，刺桐大桥取消收费将给滨江商务区带来许多可喜变化。滨江商务区虽然已经规划了四五年，但至今配套依然不完善，房价上升缓慢，均价每平方米5000元到8000元，与江北动辄上万元形成了不小的差距，“这其中，刺桐大桥收费站是个很大的障碍。”张萌表示，从滨江商务区开车到泉州万达广场，走刺桐大桥只要5分钟左右，但因为其收费，不少市民绕道田安大桥甚至泉州大桥，时间成本上大大增加，要是碰到堵车，更是翻上好几倍。因此，刺桐大桥取消收费对整个滨江商务区来说是一大利好。
中骏四季花城现场销售经理迂鹏也表示，市民买房注重的主要是质量、交通、环境等生活配套，刺桐大桥作为通往泉州中心市区最直接的通道，取消收费后，将升级为南江滨最有力的交通配套，南江滨楼盘也将随之升值，作为位于刺桐大桥桥头堡位置的他们，利好不言而喻。他表示，这两三天来电咨询与来现场咨询的市民比之前有所增加。
泉州地区收费站 取消收费大事记
1.2003年12月31日，晋江郭厝站取消收费。
2.2004年7月1日，泉州大桥站、笋江大桥站与顺济新桥站取消收费。
3.2006年4月22日，石狮站取消收费。
4.2006年1月1日，南安大霞美站取消收费。
5.2009年2月21日，泉州市12个政府还贷二级公路收费站停止收费，具体为：泉州涂岭站，惠安曾厝站、锦厝站，南安石砻站、桃园站、保福岭隧道站，安溪彭亭站、曾坑站、官桥站，永春石鼓站、石门格隧道站，德化站。
6.2011年1月1日，南安梅花岭隧道官桥站和莲坑站停止收费。
7.2016年1月1日，刺桐大桥取消收费。
| 
