刺桐大桥停止收费：泉州环湾实现无缝对接

1996年12月28日，刺桐大桥通车。（曾雅各 摄）

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建成通车20年 作出重要贡献

作为泉州市跨越晋江的主要通道，1984年通车的泉州大桥，原设计为每昼夜通车1.5万辆次。到了上世纪90年代初，泉州大桥实际每昼夜通车上升为4.8万辆次，严重超负荷运行，成为国道324线及泉州市南北交通的“瓶颈”地段。

为缓解交通压力，1994年初，泉州市政府决定再建一座跨江大桥。1994年10月5日，市政府正式批准刺桐大桥投资公司按照BOT（建设—经营—移交）方式进行大桥的建设运营。1995年5月18日，刺桐大桥全面动工建设，1996年11月18日竣工，同年12月28日正式投入运营。大桥桥长1535米，宽27米，北引道200米，南引道2300米，全桥并列六车道，设置中央绿化分隔带，设计日通车量为2.5万辆次，桥下可通行500吨胖体海轮。

市交通委有关负责人介绍说，刺桐大桥是以公路交通为主、兼顾城市交通的桥梁，北起泉州市区宝洲街南侧与平原渠交会点，南至晋江池店镇东山村南省道306线（现为省道308线），是当时福建省内最大型的公路桥梁之一。刺桐大桥采用国际通行的BOT方式进行建设和经营管理，投资建设模式以民营经济为主，开创了福建省民营经济投资基础设施的先河，也是我国采用BOT投资方式和投资体制改革的成功范例。

刺桐大桥于1996年12月25日设收费站，实行双向收费。根据省政府批准，大桥收费期限从建设之日起至2025年5月18日，共30年，经营期满后属BOT的项目无偿移交给政府。

刺桐大桥通车后，有效缓解了车辆的拥堵，成为泉州市过境车辆和泉州中心市区、晋江往来的主要通道之一。大桥建成通车近20年来，对泉州的经济社会发展作出了重要贡献。