不管男女老幼，下公交车后必然要“跨栏”
东南网1月8日讯（海峡都市报闽南版见习记者 赖志昌 记者 喻兰 谢明飞 文/图）一位白发老人爬护栏，在机动车道上一阵小跑，只为追上一趟公交车。泉州市区北迎宾大道东侧的华侨大学公交车站撤站后，这样既揪心又危险的场景，已经上演了半个多月。
“华大站都20多年了，说撤就撤，周边每天几千人次乘车都受到影响！”华侨大学东区住着342户1068名居民，上周以来，多名华大教职工先后致电海都热线通95060，希望能改变这一现状：站点没了，公交车停机动车道上，附近居民、学生出行只能在混乱和危险中上演“穿越火线”。
海都记者连续一周走访调查发现，5年前的规划，拟在旧站点附近建设公交始末站，北迎宾大道改造时便撤了这个华大站，可如今的现实情况是始末站无法建设，而规划却没能跟上这一变化。对于这个不合理的现象，泉州市规划部门、北迎宾大道拓改工程指挥部、公交公司、业委会和华侨大学几乎都能达成一致意见，要恢复站点，提方案研究整改，但由谁来提方案，一度未能达成一致。连日来，经海都记者介入协调，最终将由华大来提交方案。
撤站之后的混乱与险情
老站被撤少人知 20分钟20多人翻护栏
前日上午，海都记者来到华侨大学东区门前，原站就在华大东区大门右侧十几米处，自2014年夏天拆除后已没站台，也不见路线牌，但市民们仍在这里等车，公交车也仍在此停靠上下客。而斜对面对应的华大站没有撤，施工方有预留公交港湾式停泊点。
上午9点，护栏外的机动车道上站了几名乘客，其中一位抱小孩的张女士告诉记者，她并不住在附近，别人告诉她站在这里等车就行，“我看他们都翻护栏在这里等车，我抱小孩不好翻，就从缺口绕过来”。
张女士说的护栏缺口距离公交停靠点约60米远，愿意去绕路的市民并不多。“这里明明有公交车停，为什么没站牌呢？”张女士有点疑惑。
记者原地观察了20分钟，先后有20多名乘客翻越护栏到机动车道等公交，不乏白发苍苍的老人，其中一位还拄着拐杖。护栏高90厘米，有人在护栏下放置了一些方形垫脚石，有些老人翻护栏动作很熟练，但有几位站在垫脚石上颤颤巍巍，需要同伴搭手帮忙。
前天中午11点多，华侨大学附近的中小学陆续放学，来这侧等公交的学生、接学生的家长渐渐多了起来。大家纷纷涌入非机动车道等车，有的从东区一侧翻护栏或绕缺口过去，有的甚至从对面的华侨大学直接横穿马路过来，北迎宾大道的右侧三车道很快就被等车乘客占据一车道。
为了方便跨越护栏，有人搬来垫脚石
无站点公车照停 记者目睹有人险被撞到
这还只是平峰期，早晚高峰期翻越护栏的人更多。昨日记者再次来到原站点，从早上11点到12点间，一个小时内就有41辆公交车停靠，等车乘客100多人，除了华大东区的居民外，还有第八中心小学的学生、华大学生和华大新南区的居民，还有些是来原华大站转车去惠安、洛江的人。
乘客多，线路多，公交停靠也就乱了。有时一次停四五辆车，占据了两个机动车道。乘客要上车，不得不在几辆交叉停靠的公交车中穿梭。
记者也亲眼看到了一次险情。上午11点半，一辆公交车还未停靠，一群穿校服的学生就争相往公交车车门跑去。一个男学生追着车，想从公交车后门上车，他只顾着上车，没注意到后面又来了一辆，险些被撞到。
“确实挺危险的，”42路公交车一位司机说，华大门口是上坡路段，车要加油门，车速都较快，“从华大横穿马路来坐公交的也不少，很危险。”尽管危险，但不停又不行，“广播报站还报这个站的，公司也没有通知我们不在这儿停”。
泉州公交第三分公司吴经理介绍，途经原华大站的11条公交线路他们公司占了6条，每天约480趟公交，每趟平均至少5个人，总的乘客达数千人次以上。“华大公交站设立20多年，上下乘客多，取消华大站并不合理，不少司机也反映，现在在机动车道停靠很危险”。
北迎宾大道两侧的华侨大学公交站，一侧被撤，一侧仍保留
1068位居民的出行烦恼
“体面了一辈子，我也不想翻护栏”
公交站被撤，受影响最大的群体，是住在华大东区的1068位居民。他们之中，70岁以上的老人约占40%，多数是华侨大学的退休教职工。
72岁的赖奶奶是华大退休教师，印尼归侨，经常要坐19路车去双阳看朋友，“体面了一辈子，我也不想翻护栏，但走路太远太绕了”。她和老同事们经常乘车去买菜，去公园玩，“我们老年生活离不开公交车”。
赖奶奶膝盖不好，怕走楼梯，更怕走远路。但令赖奶奶和老邻居们最担心的，不是翻护栏可能摔倒，而是怕过段时间，公交车不在这儿停了。300多米年轻人走要三四分钟，对老年人来说，今后可能因此不会常出门了。黄阿伯80岁，他走路到润柏香港城站，300多米花了10分钟，空着手走就很累了，再买点菜提着说不定会晕倒。
华大大三学生黄同学也常在这儿等车，“我在洛江实习，每天也来这里等车”。看见东区的年迈老教师们翻护栏等车，他有点难受。
曾建议停靠新站点 居民强烈不满
担心正在变为现实。在北迎宾大道拓改工程施工设计图中，华大东区前的原华大公交站将被彻底取消。
根据建设规划，北迎宾大道华侨大学路段预留的两处港湾式停靠站，一处在润柏香港城门口，另一处则设置在泰禾首府门口。这意味着今后居民需要向左走或向右走，各走300多米，才能坐上公交车。
北迎宾大道拓改工程指挥部施工组相关负责人尤先生说，公交车在已被撤销的原华大公交站停靠是错误的，前不久就有一名老人等车时被刮伤，“为了保证安全，不可能增加护栏缺口”。
尤先生认为，北迎宾大道的建设已进入验收阶段，虽然还没正式将两个新站点移交，但公交车可提前使用这两个新站，培养市民新的乘车习惯。
“确实存在公交违规停靠的现象。”泉州市交警支队设施科相关负责人说，原华大公交站点已不存在，在护栏外上下乘客属于违规停靠。
相关部门都建议居民到新站点候车，但对于居住在华大东区的老居民来说，一是20年的习惯，二是其他站点距离都太远了。“希望相关部门考虑居民实际困难，恢复站点，”华大东区业主委员会陈主任说，东区居民不少上了年纪，撤销华大站对居民来说是件大事。
撤站背后的规划“后遗症”
5年前规划建公交始末站 至今未落实
从1995年，华大东区居民搬入以来，华大公交站就一直存在。
居民卢大爷知道内情，这是华大东区拆迁未完成留下的“后遗症”，“听说这里本来规划就是有站的，现在东区还没拆，公交站就不盖了”。在卢大爷看来，新设置的香港城和泰禾首府的公交站主要是为商业地产服务，东区老居民的需求好像被放在一边了。“公交站都是一一对应的，华侨大学那侧的站没被撤，为什么要撤对面东区这儿的？”
“东区门口不设站点是不合理的。”泉州市规划局张科长说，当初的规划是理想化的。2011年施工图纸是由北迎宾指挥部委托上海设计院设计，规划局只是作为审批单位。
北迎宾大道指挥部的尤先生证实说，北迎宾大道拓改工程是详细规划，是一项较长远的规划，东区拆迁后将建成华大泰禾广场，因此，规划设计时忽视了实际情况，东区居民的出行需求就很可能没被考虑进去。
建议恢复站点 谁提报告遭“踢皮球”
对于撤销原华大公交站，居民的意见很大，那么此事是否能有转机呢？
泉州市规划局张科长认为，虽然北迎宾大道施工组是根据施工图纸施工，但规划是可以调整的，既然实际当中遇到情况，北迎宾大道指挥部作为项目建设业主单位，就应该根据实际情况采取变更措施，向规划局反映问题。可以由指挥部牵头召集公交公司、交警等方召开会议，提出解决方案，当然作为审批方的规划局也责无旁贷，也可以牵头，指挥部提出方案后，开会评审通过相关方案，才能变更设计，具体落实。
但对于规划部门的说法，北迎宾大道拓改工程指挥部施工组相关负责人尤先生不能完全认同。
尤先生说，指挥部下面各组各有分工，群众有意见各组都可以提出来。泉州市规划局也是北迎宾大道拓改工程指挥部的成员之一，可以直接召集相关单位和公交公司讨论，不必由指挥部提交报告。若的确需要指挥部交，也需由华侨大学先搜集整理居民意见，再发函到指挥部转到规划部门。
站点恢复前的危险“空窗期”
记者介入协调 华侨大学将提报告
海都记者找到华侨大学后勤与资产管理处副处长魏立新，魏副处长说，当初规划中为什么会撤掉原华大公交站，他也想不明白。“我们曾就其他施工问题和指挥部交涉过，指挥部对华大还是很照顾的，都予以解决了，”魏副处长说，校方将尽快将老教职工们的意见汇总，正式发函给北迎宾大道指挥部，期待相关部门尽快研究解决方案。
虽然经记者协调有了计划表，但公交站恢复的时间表仍然没有。
“要再设站也没有那么简单，还涉及土地等许多问题，需要各部门提出建议，多方协调，”北迎宾大道拓改工程指挥部的尤先生说，现在东区地块的红线已划好了，恢复公交站要规划局重新划红线。如果红线不退让，没有港湾停靠站，设在非机动车道与人行道间就有安全隐患。
“现在公交车违规停靠，出事了当然是公交公司负责，”尤先生承认，指挥部也注意到了乘客仍在站点上下车的事，的确存在危险，除了老人爬护栏危险外，每天的车流量在五六万辆，车速快，乘客站在机动车道上等车也有隐患。
公交车违规停靠 面临两难
站点是否恢复的问题还要等待相关部门开会探讨，但在此之前，乘客依然每天都在“用生命搭公交”，有没有临时解决方案呢？
一边是便民，一边是停车规范，泉州市公交发展有限公司办公室黄副主任说，公交公司面临着两难。
“我们的司机的确每天都在铤而走险，但要把乘客分流到新站点，不大容易，”黄副主任认为，华大公交站线路多，历史久，东区的确有许多居民有出行需求，不让乘客在这里上下车，乘客很容易和司机起纠纷，完全停用很难。
黄副主任说，“我们承担了很大风险，出了事，乘客肯定也是找我们，司机也不愿意每天冒险，我们期待相关部门能尽快出台解决方案。”
出了人命谁负责？
上午一个来回，下午一个来回，一个人每天就要四次上下公交车，按这个被撤的华大公交站现有的混乱局面，一个上班族每天仅出个门就要面临4次危险，换成是我都会整天胆战心惊。
可有些不用在这里坐公交车的人，就一点都不着急。不管是规划部门还是施工单位，就一个意思：即使要恢复公交车站，也要按步骤“先提报告再开会研究”。这道理没错，可按这程序走下去还不知道要多久，万一期间出人命，谁敢负责？要知道，每天数千人次在危险中上下车，如何破除安全隐患已迫在眉睫。
在我看来，至少有两种紧急措施。一、北迎宾大道拓改工程指挥部先拆除部分护栏，设立临时公交站点，只要一个临时站牌、一段护栏缺口，这暂时的上下车就不会那么危险了；等具体方案确定后，再对站点进行更全面的改造。
二、公交公司立即通知所有过往公交车暂时不要停靠，乘客有意见就耐心点解释，哪怕每天投诉电话不断，也要安全第一，不能图省事违规停靠；可等站点恢复后再停靠。
这是权宜之计，便民利民，也是在救人。不能事事都等到出了事才重视。 | 
