泉州女子过马路遭公交碾压 9秒悲剧暴露3大隐患 - 城事要闻

圆形车头后视镜可以看到车前情况，但常有司机忽视

东南网6月16日讯（海峡都市报见习记者赖志昌记者黄晓蓉王金淼文/图）泉州市区钟楼路口，王女士过马路被公交车碾压的悲剧（详见《泉州市区钟楼环岛女子过马路遭公交碾压身亡》），仍然在许多市民和公交司机之间引发热议。

昨日，鲤城交警专门制作王女士的人体模型，进行事故模拟，待事故鉴定出来后，将统一发布。

事故原因和责任虽然还未认定，但9秒发生的这起悲剧，也暴露出三大隐患。

【进展】

鲤城警方：做模型模拟事故

这起引发全民关注的公交车事故，也引起警方的重视。

昨日，鲤城交警大队事故组依据王女士的身高，做了人体模型，对事故进行模拟实验。民警称，从视频中可以看出，王女士并没有走在人行横道上，而是走在停止线内的机动车道上。涉事司机还在接受调查，事故原因仍在调查中，相关事宜不方便对外透露，等事故鉴定出来后，将统一发布。

视频中，王女士有个类似举手打电话的动作，也引发网友猜测。对此，警方表示，初步调查确认，王女士并未打电话，而是打算掏口袋里的纸巾。

昨日下午，海都记者在仁风新村见到王女士的女儿林女士时，她正在联系殡仪馆，想见妈妈最后一面。

林女士说，她出嫁到莆田后，都是带着妈妈两地住。3天前，因为家里有事，她带着2周岁的儿子回莆田，妈妈一个人在家。

“妈妈一个人在家无聊，当时是要去西街找老邻居坐坐。”当天下午5点30分，林女士突然接到爸爸的电话，得知悲剧后，她都不敢相信，“我才离开3天，没想到就此阴阳相隔”。

近1.7米高的记者从车头走过，因线路牌遮挡，在车内只能看到头部

记者半蹲成1.5米左右时，已不够线路牌高

【调查】

行车线路牌：放在车头处遮挡部分视线

公交公司：将进行论证，或撤换或调整线路牌放置位置

事故也在公交司机之间引发热议。针对本报报道的公交车盲区，有司机反映，泉州很多公交车，都在前挡风玻璃后放置行车线路牌，的确会遮挡部分视线。为印证该说法，海都记者昨日来到泉州公交发展有限公司的公交站点，亲身体验。

公交车车头处，放置一块行车线路牌，经测量，线路牌高度为16厘米，路牌上沿与地面的垂直高度为156厘米。

视频中，王女士走在车头位置，头部没有超过线路牌，看上去身高近150厘米。近170厘米身高的记者站在车头处，从车内只能看到头部，半蹲至150厘米高度后，由于线路牌遮挡，身高同样为170厘米的司机在驾驶座位置，已看不到记者，直到记者移动到车前40至50厘米位置时，才能看到。

将线路牌撤掉后，挡风玻璃下沿距离路面的垂直高度约140厘米，在车内，视觉变宽阔许多。

“行车时容易发现前方事物，但静止时就比较难。”公交司机罗师傅说，在发车启动时，车前行人高度如果不够线路牌，很难发现。

“不如撤掉或改位置，这样会方便一些。”接受采访的3名司机都提出这个建议。

对此，泉州公交发展有限公司办公室黄副主任回复，泉州市区公交车车头线路牌都是统一放置的，此前公交车没有安装LED显示屏幕，放置线路牌是为了方便市民，“事故也给我们提醒，会加强整改”。接下来，他们会进行论证，借鉴其他城市的做法，调整线路牌放置位置或撤换线路牌。

一些市民过马路时，没有走在斑马线上

绿灯后起步：部分匆忙司机不看后视镜

公交公司：将进一步加强司机的安全教育及规范操作

事发后，肇事司机曾回应海都记者称，当时看到前方红灯变绿灯就发车，并未注意到车前有人。

视频显示，王女士从车侧方走向车头中央，有数米距离和几秒钟时差，如果公交车起步时观察左右和车头情况，应该可以发现到人。

走访发现，每辆公交车的车前左右两侧，除安装一个后视镜外，在右侧车头前还安装一个圆形的车头后视镜。坐在驾驶室，只要瞄眼车头后视镜，就能够清晰地看到车头前情况。一名司机称，这个后视镜就是用于观察车前状况，司机在行车或启动时如果按规范留意，能注意到车前障碍物和行人。

但现实中，一些司机在等绿灯起步时，并没有按照相应规范。“仓促发车时也顾不上看。”该司机说，绿灯时间比较短需要快速通过，一辆长度在10米到12米之间的公交车，启动就要耗时5秒左右，有些司机就只顾看绿灯，没留意车头后视镜。此外，等灯时如有看手机等现象，也会导致起步仓促。

一名有15年公交车驾龄的司机称，公交盲点主要是在车头前左右两侧车前柱位置。

泉州公交发展有限公司办公室黄副主任称，公司会进一步加强司机的行车安全教育及规范行车操作，近期还会安排相应人员进行路面督导。

斑马线：左右一两米能算斑马线内吗？

交警：无明确规定，但最好走在斑马线上

视频中，王女士虽然倒在斑马线附近，但她并没有走在斑马线上。现实中，这样过斑马线的现象司空见惯。

走访发现，不少路人只是大概走在斑马线区域，甚至斑马线左右一两米的区域都当作斑马线。

昨日，记者在泉州市区丰泽街与温陵北路交叉口观察，发现许多市民过斑马线时，都不是走在白色线条区域内，而是从斑马线两侧一两米内穿过，有的甚至走到机动车道上。在泉秀街与刺桐路交叉口，10分钟里，有17辆电动车、3名行人没走斑马线。

市民王先生说，平常都没注意是否走在线上，“绿灯时，就算走两侧也是安全的”。骑电动车的蔡小姐称，斑马线挤满人，只好从线外骑过去。

那么，斑马线与车行道停止线之间的距离算不算斑马线？鲤城交警大队以及泉州市交警支队相关人士称，相关法规对此没有明确规定，不同个案要不同分析，通常来讲，这段距离是作为缓冲地带，行人最好走在斑马线上。

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前日下午近5时，市区钟楼红绿灯口，一名52岁妇女在红绿灯切换时步行过马路，被一辆正要开往西湖公园方向的21路公交车碾压当场不治身亡（详见昨日早报A09版），事故引发市民的关注和讨论。昨日，泉州公交公司针对此事专门召开临时安全会，目前正配合交警等有关部门做事故善后工作。针对网友热议的车辆视觉盲区问题，记者也做了现场实验。

进展公交公司将全面排查行车安全隐患

泉州公交公司相关负责人介绍，公司除了会加强对司机安全教育外，还将对公交车的行车安全隐患进行全面排查，并安排管理员上路，在重点时段、重点路段开展路面督导。针对此事件，公司仍将按照“四不放过”原则进行处理，即事故原因不查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过。

该负责人表示，每个月公交公司都会召开安全生产例会，所有驾驶员、管理者都要参加。公司对公交车驾驶员都制度有相应的管理、奖惩措施，经过努力，超速公交车得到控制，在交警部门去年通报超速车辆中，未发现有公司所属的公交车。

回访事发点时有行人闯红灯拥堵时需人工疏导

昨日上午10时，记者再次来到钟楼，虽不是高峰时期，但交通状况复杂。

记者发现，机动车从东街到北门街可直接右拐，常与走斑马线的行人混行，即使人行道的信号灯为绿灯，也很难前行，常被堵在斑马线上。于是有的市民干脆等红灯时再通行，记者就见到一名年轻母亲推着婴儿车，在人行道为红灯时直接穿行而过。钟楼岗亭协警介绍，平时机动车和行人在过红绿灯时有时会互不礼让，出现短时拥堵，在人流量大的时候，还需要进行人工疏导。