泉州市区：快不起来的江北 解堵在于路还是人？

解堵江北

9月9日18时43分，泉州市区田安大桥和宝洲街万达段，车流拥堵

东南网9月12日讯（海峡都市报记者 尤燕姿 徐锡思 摄影 吕波 王金淼 编辑 陈世国 视觉 方立祺）

家住东海，常去泉州动车站。过去，打车走市区，虽然距离最近，但耗时最长，费用并不低，的哥不愿走。走江滨南路，要绕行晋江大桥和黄龙大桥，距离最远，费用最高，但时间最快。走江滨北路，距离适中，时间适中，费用适中，几乎成了最佳选择。但以前的通途，如今却越来越堵，而且还有继续恶化的迹象。

位于江滨北路、宝洲街、田安路交叉口的浦西城市综合体安置房，即将进入选房阶段，意味着不久的将来或有超万人入住，这将引爆泉州市区晋江北岸一带的交通堵点。如何解堵？成了交警、规划、市政等各部门都面临的棘手问题。

上周五、周日下午，海都记者兵分两路，一路骑公共自行车小黄人，另一路开小车，体验江北区域高峰期的几大堵点。

在土地后旱闸路段，有100多米路，要等上4次红灯，开车走完要8分钟；在宝洲街中段，电动车停车挤占车道，道路变窄拥堵，短短1.1公里路，要龟速行驶7分钟。而骑行小黄人，在多数路段都可以畅通无阻，2公里路只要8分钟就能抵达目的地。

泉州市交警支队有关人士指出，对泉州市区目前部分堵点的交通状况做分析发现，小黄人有望成为解堵的一大工具，建议大家适当改变出行习惯。

但小黄人的适宜距离一般在5公里以内，比如我要去动车站，到底该走哪条路不会被堵？泉州市政协委员林栋梁提出，政府主管部门不能简单考虑在堵点通过红绿灯调节，而应进行一次全面、精细的交通流量分析，把车流的入口、出口的准确情况摸清楚，“该单行的就单行，该封闭的就封闭，该新开（路桥）的就新开”。