解堵江北
9月9日18时43分，泉州市区田安大桥和宝洲街万达段，车流拥堵
东南网9月12日讯（海峡都市报记者 尤燕姿 徐锡思 摄影 吕波 王金淼 编辑 陈世国 视觉 方立祺）
家住东海，常去泉州动车站。过去，打车走市区，虽然距离最近，但耗时最长，费用并不低，的哥不愿走。走江滨南路，要绕行晋江大桥和黄龙大桥，距离最远，费用最高，但时间最快。走江滨北路，距离适中，时间适中，费用适中，几乎成了最佳选择。但以前的通途，如今却越来越堵，而且还有继续恶化的迹象。
位于江滨北路、宝洲街、田安路交叉口的浦西城市综合体安置房，即将进入选房阶段，意味着不久的将来或有超万人入住，这将引爆泉州市区晋江北岸一带的交通堵点。如何解堵？成了交警、规划、市政等各部门都面临的棘手问题。
上周五、周日下午，海都记者兵分两路，一路骑公共自行车小黄人，另一路开小车，体验江北区域高峰期的几大堵点。
在土地后旱闸路段，有100多米路，要等上4次红灯，开车走完要8分钟；在宝洲街中段，电动车停车挤占车道，道路变窄拥堵，短短1.1公里路，要龟速行驶7分钟。而骑行小黄人，在多数路段都可以畅通无阻，2公里路只要8分钟就能抵达目的地。
泉州市交警支队有关人士指出，对泉州市区目前部分堵点的交通状况做分析发现，小黄人有望成为解堵的一大工具，建议大家适当改变出行习惯。
但小黄人的适宜距离一般在5公里以内，比如我要去动车站，到底该走哪条路不会被堵？泉州市政协委员林栋梁提出，政府主管部门不能简单考虑在堵点通过红绿灯调节，而应进行一次全面、精细的交通流量分析，把车流的入口、出口的准确情况摸清楚，“该单行的就单行，该封闭的就封闭，该新开（路桥）的就新开”。
快不起来的江北 解堵在于路还是人？
田安大桥堵长龙，轻便的自行车成为市民出行更好的交通工具
在新一波交通压力形成之前，眼下的江北区域交通状况如何？9月9日、9月10日下午，海都记者兵分两路，一路骑着公共自行车小黄人，一路开小车，体验一周出城、进城晚高峰期的几大堵点。
历经一个半小时的体验，记者总结发现，高峰期即便是使用任何一种交通工具，在江北区域主干道上行驶，都是相当拥挤的。哪怕骑着小黄人，也要在拥堵的车流、人流、电动车流中穿梭。
为了缓解泉州市区的道路交通压力，泉州交警可谓使出了洪荒之力。记者采访时获悉，泉州规划部门已经邀请了深圳市相关的道路专家进行实地勘察，并将提出相应的规划建设及整改意见。
【体验篇】
1.1公里宝洲街
汽车龟速行驶7分钟
出发时间：18时12分
体验路线：宝洲街田安路路口—宝洲街刺桐路路口
交通工具：小汽车
全程耗时：7分钟
短短宝洲街中段，在周五晚高峰的正高峰，足足花了7分钟，且该路段没有红绿灯，只有一个缺口供行人和电动车经过。
记者从田安大桥下右拐驶入宝洲街往东行驶，刚到路口，车子就已经无法继续前行了。车流量好大，一眼望不到头，车子只能慢慢地往前挪，速度缓慢。
由于车流量大，宝洲街两旁又停满了电动车，公交车无法拐入停靠站，直接在路中间将乘客卸下车。该路段有万达文华酒店、万达广场，过马路的电动车、行人相对较多。行人、电动车与机动车的交会，导致了通行率的降低。
泉州市区晋江北岸一带将面临交通难点
从义全街到土地后旱闸
100多米路要开8分钟
出发时间：18时43分
体验路线：义全街金洲街路口—江滨北路土地后旱闸
交通工具：小汽车
全程耗时：8分钟
一个路口等四次红灯，也是可以理解的，毕竟周五的车流量很大。特别是土地后旱闸，这个比较复杂的路段。记者从义全街往土地后方向行驶，18时43分开始在义全街金洲街路口等红灯，接连等了三个红灯才通过，花掉6分钟。之后又在义全街江滨北路交叉口，继续等红灯，直至18时51分才通过。义全街金洲街路口至土地后旱闸，短短100多米的路程，开车用了8分钟。
江滨北路快不起来
5公里用了14分钟
出发时间：18时20分
体验路线：客运中心站—坪山路—江滨北路—天后宫
交通工具：小汽车
全程耗时：14分钟
赶在高峰期的开头，记者驱车从泉秀街客运中心站往坪山路，在坪山路与宝洲街交叉路口，等了1分06秒的红灯，随后继续前往至江滨北路。
从坪山高架桥往江滨北路的车辆，已经有些滞留在桥上了，坪山高架桥及坪山路上的两股车流汇集到江滨北路，一下显得有些拥堵。
右转驶入江滨北路，记者保持不超过50km/h的速度行驶，直至江滨北路田安大桥匝道口处，车流量都较为平稳。记者看到，此时的田安大桥进城方向，车辆已经滞留到桥面上了。
而在江滨北路土地后旱闸路段，因拥堵明显，直行江滨北路的车辆把右转的车道霸占，导致右拐天后宫的路不通畅，全程耗时14分钟。
海都记者体验小黄人在拥挤的宝洲街万达段穿梭
骑小黄人走宝洲街
要不停避让行人电动车
出发时间：17时45分
体验路线：宝洲街田安路路口—宝洲街刺桐路路口
交通工具：公共自行车小黄人
全程耗时：10分钟
刺桐路口到田安路口这段路，骑小黄人要不时避让行人和电动车，骑了将近10分钟。在闽南茶都和灯星路口，小黄人差一点就要停下来，因为小车、电动车、自行车、行人都挤到一块了，左挪右闪勉强通过，最大的体会就是真不好骑：机动车道都已满，辅道除了停放小车和电动车，来来往往的行人，也需要不停地避让，预想中的骑行道，根本找不到。
骑着车唱着歌
全路段畅通无阻
出发时间：17时45分
体验路线：宝洲街田安路路口—温陵路—义全街—天后宫
交通工具：公共自行车小黄人
全程耗时：8分钟
只要离开宝洲街万达路段，骑小黄人就开始畅通无阻，过了温陵路，沿着内沟河走到车桥头，拐进聚宝街，抵达天后宫，凉风习习，心情愉悦。“主要是两个时间点：一个是放学了，一个是收摊的时候，其他都还好，一般都不会堵车。”老住户黄大赛最近经常骑小黄人到宝洲花园找女儿，就图个不堵车，还锻炼身体。
全程约2公里路，小黄人只跑了10分钟，除了遇到红绿灯，车轮都不用停下，路上还可以超越一辆辆堵在路上的小车和大块头的公交车，骑车的人哼着小曲，也是蛮不错的一种体验。
【解堵篇】
土地后旱闸 建立交有待论证
泉州交警支队有关人士介绍，交通本来就是一个互相循环、互相影响的大课题。从江滨北路土地后旱闸目前的囧境来看，暂时没有更好的办法来解决这个车流缓慢的难题。
首先，土地后旱闸东西两个闸门是不能改造的。东闸门承担着从顺济新桥入城及江滨北路往西方向的车流量。两股大方向的车辆，一同涌入土地后旱闸东闸门，造成拥堵是必然的。而且，进入东闸门后的车辆，有的要左拐，有的要直行，有的要右拐，相互交错就形成了交通冲突点。
交警部门曾设想要在进入东闸门的位置，设置灯控，将顺济新桥进入旱闸与江滨北路进入旱闸的车流量分开放行，从而消除该路口的交通冲突点。但是，一旦在该入口设置灯控，高峰期时会导致车辆停在顺济桥上等红灯，所以这个设想从大桥安全的角度来讲，被否决了。
另外，在土地后旱闸处江滨北路与义全街交叉路口处，直接建一座横跨立交，也是可以解决该路口等候灯控导致的堵车，但该设想还有待进一步论证。
目前，交警部门已经在土地后旱闸安装监控，对停在土地后旱闸内的违停车辆进行抓拍，已经解决了之前违停加剧堵车的现状。
小黄人或将成为
城市道路主力军
自小黄人面市以来，市民陈先生每天就以小黄人为交通工具上下班。从家里到单位，平时开车需要15分钟，还不包括停车的时间；而骑小黄人总共只需14分钟。
据交警部门测算，小黄人在中心市区的优势在5公里之内，且小黄人可以走街串巷，可以避开一些原本需要等候灯控的路口。
目前，为了保障小黄人在市区道路能够更好地发挥作用，交警及市政部门已经在对中心市区的非机动车道进行整改。据了解，交警部门已经对中心市区非机动车道上的路障，如私自设置的减速带进行拆除，还将重整部分路段的路沿。
上述交警人士介绍，小黄人的面市，给市民带来诸多方便，但暂未全面普及。现在，随着机动车保有量的增加，道路将越发拥堵，交警的设想就是要让开车的人都把车停下来，减少车辆在中心市区的流动，在市区改用小黄人。除非有必要开车的情况，才把车开出来。
宝洲街万达段：
整改电动车停车位
盘活地下停车场
宝洲街的拥堵是大家有目共睹的，在商场上班的、到商场买东西的，骑电动车的都把电动车停放在商场门口的机动车道上。据交警部门有关数据显示，每天在宝洲街商场门口停放的电动车超过800辆，这些电动车的进出、停放，严重影响了机动车道的正常通行。
住在宝洲街闽南茶都的市民杨先生，每天下班都要到田安大桥下的掉头区去绕行，然后再往闽南茶都方向行驶，每天他都深深地感受到宝洲街的拥堵。他建议，可以在商场门口开辟一块区域，专门让电动车停放，这样电动车就不会占用机动车道。
此外，由于商场地下停车场只有一进一出两个出入口，特别是到商场打烊时，许多要出商场的车就被堵在了地下停车场里。杨先生说，如果能再开放一个甚至更多的出入口，将地下停车场盘活起来，也不至于把所有的车辆都往宝洲街赶，可以适当地把车流往江滨北路分流。
家住宝洲街南丰新城的吴金桂说，宝洲街原来除了机动车道，两侧还有辅道、人行道，可商圈越发达，这些最方便大家走的路，却慢慢消失了。老吴建议，为了方便来逛商场的人停电动车，占用了一条车道明显不合理，应该让商场自己出一块地方给顾客停，“这种问题不应该抛给政府部门，而是商场要自己想办法”；其次是留足慢行道，尤其是人行道，可以跟骑行道共用，“现在小黄人这么火，如果要在小车中间钻来钻去，也很危险啊！”
改变市区行车习惯
利用大桥出城绕行
解堵江北，还有一方式，就是改变市区行车习惯，利用多个进出城大桥，出城绕行。在城市扩张的当下，大桥的作用显而易见，进出城分分钟就能实现，所以用大桥绕行到城外，避开堵点再返回，也是可以采纳的。
泉州交警支队相关人士介绍，比如从中心市区泉秀街要去动车站，可以走田安大桥出城，走江滨南路，再直接上黄龙大桥，虽然绕行的距离远，但没有灯控，反而时间缩短。
政协委员：
全面分析交通流
该单行就单行
“江滨北路的拥堵，最根本的原因是整个城市的不同片区，发展起来带动人流车流，但是交通和管理却没有跟上。”泉州市政协委员林栋梁对此感受很深，因为他也不时会被堵在江滨北路。
因为工作关系，林栋梁经常会从东海大街、津淮街东段，前往鲤城区新门街、南安方向。“因为中心的路堵了，就走外围；大家都这样走，外面的路也就堵上了。”
“最主要的问题，是原来的郊区、外围，都慢慢成了中心，而且随着汽车拥有量的增加，堵是必然的。”林栋梁分析，高峰时间从东海片区往西、进城的人，从北峰片区往东、出城的人，都会选择路面更宽一些、红绿灯更少一些的江滨北路，因此这个问题要站在全局的高度进行解决，例如此前曾有提议的跨江大桥，如果有需要还是要继续建，分担刺桐、田安、泉州、顺济四座桥的压力。
林栋梁认为，政府主管部门不能简单考虑在堵点通过红绿灯调解，而应进行一次全面、精细的交通流量分析，把车流入口、出口的准确情况摸清楚，“该单行的就单行，该封闭的就封闭，该新开（路桥）的就新开”。 | 
