把脉泉州社区巴士：耐心培育客流 改变出行理念

三城运营初期都曾遭遇叫好不叫座的困境

建言献策

初期增开车次 吸引市民乘坐

此前，郑州公交通过客流数据调查发现，在高峰时段，市民对微型公交等待时间的忍耐极限为9分钟，一个月如果遇到4到5次，市民换乘其他交通方式出行的意愿将升至50%以上。

对此，郑州公交发展总公司的董副总建议，应减少市民等待时间，适时调整发车频率，实现社区巴士与主干路网的同步换乘，真正地吸引并留住乘客。在财政允许的情况下，社区巴士开通初期多开线路多投入车辆，辐射面全部铺开，再由专门业务部门对客流数据进行分析，一年后再根据数据做优化调整。

主动走进社区 了解市民需求

鉴于社区巴士运营初期知晓率不高的情况，温州交运集团城东分公司总经理王峥嵘说：“公交公司要主动拉近与社区的距离，用更好的态度为社区居民服务，进而获得社区的认可。”

郑州市公交发展总公司的线路运营处郭副处长介绍，在郑州微型公交中的定制公交里，有一项定制就是由社区市民根据出行需求，在网上提交定制申请。而要实现这一定制，前期就必须投入大量工作，首先就是派人深入社区、街道宣传社区巴士，并作相关的问卷调查，了解市民的出行需求。

开发场站资源 配套线路规划

西安公交总公司王强认为，场站建设是制约公交发展的最大瓶颈。要充分利用各种闲置空地，发动各方力量提供场地，在新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程中预留公交基础设施建设用地，方便公交线路规划。据悉，西安市最大的一个辛家庙公交枢纽站就是利用高架桥下的空地建成的。

据了解，郑州公交场站的设置是由市政府协调规划的。此外，当地开发商及社区也免费提供了部分场站，因为他们可以以此为条件，根据自身实际需求，向公交公司申请开通相关线路。

提升服务水平 推动市民接受

在发展社区巴士之初，三城均走过弯路。即使发展至今已有三四年时间，仍有城市的个别线路面临上座率不高的局面。西安公交总公司运营生产部部长朱卉认为，微型公交的发展，必须有一定时间的培育期，让市民慢慢接受新的出行方式。

如今，泉州汽车保有量已有200多万辆，大量的电动自行车，再加上便捷的公交、公共自行车等，多元化的选择一定程度上稀释了客流。“如果公交服务、准点率等方面相应有了提升，相信市民会慢慢改变出行的方式。”参与考察的民警表示。